港巴士司机严重超时工作 福利配套均不足(图)
香港很多服务行业工时长、福利差、工作过劳情况普遍，交通行业亦在其中。(图片来源：Pixabay)
【看中国2017年9月26日讯】(看中国记者钟灵综合报导)上周五香港深水埗发生城市巴士撞向行人道导致3死30伤的夺命车祸，揭开香港巴士行业工时过长、司机过劳、福利配套不足等深层问题。政府运输署被揭露曾于3月拒绝修改《巴士车长工作、休息及用膳时间指引》，变相容许巴士公司压榨车长每一分精力，因为过劳引致悲剧发生，政府难辞其咎。
《苹果日报》报导，涉事城巴司机出事时已经连续5天、每天13小时通宵工作，因为过劳最终导致意外发生。城巴公司营运总监钟泽文证实有关司机长时间工作，但强调加班按照《巴士车长工作、休息及用膳时间指引》，“我们按照有关指引，上下两更的司机全部工作超过10小时”。城巴司机每月工资约1.2万元，如果加班就能领取津贴至月薪1.5万元，因此大部分司机都会选择加班。
然而有关《巴士车长工作、休息及用膳时间指引》是否合理保障司机安全及利益？还是只是保障巴士公司利益？《指引》指出，巴士司机一更最长为14小时，当中11小时用于驾驶，精力需求极大。巴士业职工会联盟自2013年开始向运输署要求修改有关《指引》，限制工时及增加用膳时间，但运输署表示所有巴士公司都说如果修改会影响现有编制安排，也需要额外聘请车长，会增加营运开支而最后拒绝修改，被职工批评“官商相护”。
巴士业职工会联盟表示，运输署一直以修改有关指引会引起其他问题为由，未有正视司机底薪过低、无法跟上通涨幅度、需要不断加班挣外快的现象，并以薪津以“市场价格”调节为由拒绝回应诉求。当被问及市场合理薪津标准及《指引》合理性的结论从何来时，运输署指是工联会属会反映的意见，被巴士业职工会联盟怒斥“假咨询”。
按照指引，司机每驾驶6小时，就应该有至少30分钟休息时间，然而司机休憩设施不足，比如新巴位于佑民街的巴士总站，只有一个更亭和5张椅子，连风扇都没有，更别说厕所、冰箱、微波炉等设备了。有司机表示，“我们要求不多，只要一个2平方米的休息室，可以吃饭、不用日晒雨淋”。然而由于附近是私人楼宇，即使过去多次向地政署申请扩建休息区，但都因为有私楼业主恐怕影响楼价反对而最终告吹。如果附近是公营房屋，则政府房屋署又会加以阻力，将一小块地段划分管理区域，并进行数以年计的“咨询工作”。
有司机表示十分无奈，因为车上有百多人的生命，但休息配套不足，加上工时长及为了生计“自愿加班”，令司机倍感压力。有香港网民认为，有关事件反映社会同理心不足，“政府也好、私楼业主也好，对仅仅2平方米土地也要斤斤计较，完全不把司机当人”、“地产又官商勾结、交通又官商勾结、什么都官商勾结，普通市民在香港真是悲惨”。