分析师预计中国汽车生产商将公布强劲的2010年利润，2011年的利润增长将有所减速，至于减速多少，他们则看法不一。
中国汽车工业协会(China Association of Automobile Manufacturers)的数据显示，11月份乘用车销量达到创纪录的134万辆，同比增长29.3%。
汽车销售受益于中国政府为刺激支出推动的措施，包括对小排量汽车减税。
德意志银行(Deutsche Bank)的汽车分析师说，在这样的背景下，再考虑到坚挺的股市和楼市对财富的提振，汽车行业应当会报告强劲的2010年利润。
但这些分析师说，明年这个行业可能会更加困难一些。
他们说，在比较基数提高、刺激效应消失的情况下，我们预计2011年中国汽车销量增长速度将放缓至11%。
但德意志银行分析师预计，在更长时期内，中国汽车销售的增长将稳定在10%到15%的水平，原因在于目前汽车普及率不高，特别是在内陆地区。
他们说，我们对这个行业持中立观点，关键的上行风险是政府刺激措施支撑销售强于预期；关键的下行风险是宏观经济走弱，这可能打击汽车消费热情。
大华继显(UOBKayHian)的分析师对中国汽车行业更为悲观，于周五将这个行业的评级从与大盘一致下调至弱于大盘，认为关键风险是需求增长减缓和新增产能越来越多。
他们说，我们相信中国汽车行业以公司利润来衡量的上行周期将会见顶，时间不晚于2011年。
他们认为，通胀加剧和刺激政策撤回，以及竞争越来越激烈，都是这个行业面临的关键风险。
他们说，随着供求动态逐渐失去动力，我们预计2010年下半年和2011年，中国汽车制造商的毛利将会从2010年上半年的超高水平回到平均水平。
这种观点分歧在股票评级方面表现得更为明显。
周五，德意志银行将吉利汽车的股票评级从“持有”上调为“买入”。
分析师说，中国政府扶持本土品牌和小排量乘用车，加上吉利计划推出更多带自动变速器的车型，我们预计吉利公司的增长会在2011-2012年超过汽车业的平均水平。
然而，大华继显分析师周五将该公司的股票评级从“持有”下调为“卖出”，原因是盈利势头放缓。
他们说，吉利与其他小型车生产商正面临两个问题，一是库存过多，二是产能过剩。周五，吉利在香港上市的股票跌0.8%。
大华继显的分析师还将东风汽车集团的评级从“买入”下调为“持有”，并说他们认为该公司与本田（Honda）、日产汽车（Nissan）和标致雪铁龙（PSA Peugeot Citroen）的合资公司将会面临来自现有和新增对手越来越大的压力。
相反，德意志银行将东风汽车的股票评级定为“买入”，称该公司的估值低于行业平均水平，并且拥有坚实的基本面。东风股价周五跌1.8%。
大华继显和德意志银行都建议卖出比亚迪汽车公司的股票，该公司股价周五跌3%。
德意志银行周五将比亚迪的评级下调为“卖出”，称该公司有短期盈利达不到预期的风险。
大华继显继续建议卖出比亚迪的股票，称该公司正在“割喉式降价”，它还将比亚迪2010、2011和2012年的净利润预估数字分别下调9%、19%和15%。
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