一般人对台风都是避之唯恐不及，但有一群人却是台风一来就跳上飞机，穿过层层雷雨胞直朝台风而去。2003年展开的“追风”计画，在台大大气科学系教授吴俊杰和林博雄的领军下，至今已经成功追过22个台风。“环绕台风飞行就像绕着一只眼镜蛇走，我们不知道何时那条蛇会扑过来咬你一口”，对林博雄来说，每次追风都是一次惊险的旅程。
每当有台风可能来袭或影响台湾，追风团队就会出动，由林博雄和另一位周昆炫博士后研究员轮流担任飞行领队，搭载小型喷射机到台风周围约14公里的高空，投掷大气侦测探空仪“投落送”，以取得台风环流的大气风场、温度及湿度资料，并传送至台湾与全球气象单位，进行即时的台风分析及电脑模式预测。
踏出学校的研究室，林博雄赴第一阵线登机直迎台风，“我以前原本想要去念空军官校，但因为视力不好，所以放弃了当飞行员的梦想”，对他来说，追风不仅是一项重要的挑战，也是一个圆梦的过程。
在林博雄的研究室里，零零落落摆的都是飞机模型及照片，一张张的奖状证书也记载着他追风的丰富经验。从第一次的杜鹃台风成功首航，到最近一次的强烈台风圣帕，追风团队5年多来，已完成435枚投落送量测任务，追过22个大小不等的台风。
追风计划与汉翔公司合作，由ASTRA喷射客机搭载研究人员飞行，小小的飞机除了驾驶舱之外只有4个座位。当有台风来临时，林博雄带领的团队经常都是在深夜就必须开车南下台中清泉岗机场，清晨5点飞机起飞，因油料只能维持6小时，所以上午11时前须完成任务。整夜通宵作业，对体力是一大考验。
一般投掷“投落送”都是在台风周围进行，但在一次偶然机会下，林博雄也曾有一次直捣台风眼的纪录。2003年11月的轻台米勒，原本预测会掠过台湾南方海面，但早上它却临时90度转弯，直扑台湾而来，让追风团队措手不及，在飞行路线无法更动的情况下，决定冒险穿越台风眼，直接观测台风中心。
回忆那次惊险刺激的任务，林博雄说：“飞机穿越台风眼墙雷雨胞时，飞机抖动得很厉害，但因相信飞机和的安全性和驾驶的专业，所以必须克服心理压力，专注于完成飞行观测任务。”在飞临台风眼上空的那一刻，所有人全部屏息观看窗外和猛按相机快门，这次经验对后续观测台风中心，也强化了信心基础。
虽然已有丰富经验，但谈到台风行径和强度的捉摸不定，林博雄说：“虽然这种飞勤任务有较高风险，但是观测资料若能有效提高台风预报准确度，增加科学界对台风结构的研究能力。”
追风团队随时都在盯着太平洋洋面风暴的发展，做好准备，等待下一个台风的到来！
每当有台风可能来袭或影响台湾，追风团队就会出动，由林博雄和另一位周昆炫博士后研究员轮流担任飞行领队，搭载小型喷射机到台风周围约14公里的高空，投掷大气侦测探空仪“投落送”，以取得台风环流的大气风场、温度及湿度资料，并传送至台湾与全球气象单位，进行即时的台风分析及电脑模式预测。
踏出学校的研究室，林博雄赴第一阵线登机直迎台风，“我以前原本想要去念空军官校，但因为视力不好，所以放弃了当飞行员的梦想”，对他来说，追风不仅是一项重要的挑战，也是一个圆梦的过程。
在林博雄的研究室里，零零落落摆的都是飞机模型及照片，一张张的奖状证书也记载着他追风的丰富经验。从第一次的杜鹃台风成功首航，到最近一次的强烈台风圣帕，追风团队5年多来，已完成435枚投落送量测任务，追过22个大小不等的台风。
追风计划与汉翔公司合作，由ASTRA喷射客机搭载研究人员飞行，小小的飞机除了驾驶舱之外只有4个座位。当有台风来临时，林博雄带领的团队经常都是在深夜就必须开车南下台中清泉岗机场，清晨5点飞机起飞，因油料只能维持6小时，所以上午11时前须完成任务。整夜通宵作业，对体力是一大考验。
一般投掷“投落送”都是在台风周围进行，但在一次偶然机会下，林博雄也曾有一次直捣台风眼的纪录。2003年11月的轻台米勒，原本预测会掠过台湾南方海面，但早上它却临时90度转弯，直扑台湾而来，让追风团队措手不及，在飞行路线无法更动的情况下，决定冒险穿越台风眼，直接观测台风中心。
回忆那次惊险刺激的任务，林博雄说：“飞机穿越台风眼墙雷雨胞时，飞机抖动得很厉害，但因相信飞机和的安全性和驾驶的专业，所以必须克服心理压力，专注于完成飞行观测任务。”在飞临台风眼上空的那一刻，所有人全部屏息观看窗外和猛按相机快门，这次经验对后续观测台风中心，也强化了信心基础。
虽然已有丰富经验，但谈到台风行径和强度的捉摸不定，林博雄说：“虽然这种飞勤任务有较高风险，但是观测资料若能有效提高台风预报准确度，增加科学界对台风结构的研究能力。”
追风团队随时都在盯着太平洋洋面风暴的发展，做好准备，等待下一个台风的到来！
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