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印度火车上演“生死时速”:脱轨车厢“叠罗汉”(图)

 2005-10-04 19:51 桌面版 正體 打赏 0
印度一列火车在一个车站附近发生脱轨,目前已经有16人死亡,约100人受伤。

火车上演“生死时速”

这列火车从毗邻中央邦的北方邦城镇瓦腊纳西出发,开往中央邦的瓜廖尔市。当火车进入中央邦蒂亚镇车站后,没有按照既定行程停车,反而继续呼啸着向前冲去。据印度铁道部长亚达夫表示,该火车在这一路段的限定速度为每小时15公里,但它当时的速度达到了每小时90公里。




由于轨道前方还停着其它的火车,于是车站工作人员试图将火车引到空闲轨道上,但由于火车当时速度太快,无法顺利转弯,火车头带着后面的6节车厢冲出了铁轨,撞向旁边的一个信号控制室。在一声长长的轰然巨响后,火车总算停住了。由于强大的冲力,后面的几节车厢一个摞一个地挤成一堆。

救援人员和当地军方迅速赶往了事故现场,帮助乘客脱离车厢。目前,已经有16名乘客被证实死亡,而在受伤的100余人中,有40人情况非常危险,还有一些乘客被困在车厢里,生死未明。估计伤亡数字稍后还会上升。一名幸存者惊魂未定地回忆说:“一切都发生在1分钟内。火车突然剧烈地颤动起来,然后就冲出去了。”

据一名铁路高级官员估计,是火车的刹车系统问题导致了这次悲剧,而且火车司机在进站时也意识到了刹车出了问题。目前,具体的事故原因仍在调查中。

自有铁路至今从未彻底改造

印度铁路网的覆盖面积位居世界前列,每天运营大约1.2万列火车,日载客量超过1300万,但要说起印度铁路的安全性来恐怕只能在世界上敬陪末座,平均每年发生的铁路事故超过300起。究竟是什么原因让死神如此“眷顾”印度铁路呢?

首先,印度从建成第一条铁路至今,从未对铁路系统进行过全面彻底的改造,也没有实行统一的标准,标准轨铁路、宽轨铁路与窄轨铁路并存,这也加大了更新改造的难度。铁轨用钢不符标准是事故频发的重要原因之一。

其次,信号系统是维系行车安全的关键因素之一,但目前的印度铁路信号系统落后到了令人吃惊的程度,许多地方“通讯基本靠喊”。而印度铁路由于弯路较多,无人看守路口也多,这都增加了事故发生的频率。

第三,人为因素也是一个重要原因。许多印度公务员都已习惯迟到早退,铁路工作人员也是如此。仅去年上半年发生的上百起事故中,70%就是人为因素造成的,其中53起是铁路员工失职。印度媒体早就呼吁,减少和避免恶性铁路事故关键在于加强铁路员工的责任心。2004年8月上旬,印度铁道部长亚达夫亲自坐镇铁道部办公大楼,把519名上班迟到的公务员赶回了家,这在印度全国引起了不小的轰动。然而,这似乎还不足以从根本上杜绝渎职现象的发生。

最后,资金短缺也是制约印度铁路改造的一个因素。印度铁路系统有大量的员工,但是火车票的票价却非常便宜,这导致铁路系统每年承受着巨大的亏损,无力投资改造基础设施并改善安全状况。

就在今年4月,印度西部刚刚发生过一起客车与货车相撞事故,造成了至少24人死亡,94人受伤,而在过去5年中,已经有超过2000人死于铁路事故。

除了安全问题,印度火车还经常晚点,车厢内非常拥挤,而且铁路工作人员服务态度也很粗暴。铁路车站经常成为穷人过夜的地方,车站内到处都是老鼠和狗,即使是在头等候车室内也是如此。印度铁道部长亚达夫今年9月亲身体验了印度破旧火车上卫生间的恶劣状况,由于感到非常恶心,他在下车后12小时都没吃饭。

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