2024年10月1日，國際碼頭工人協會（ILA）的碼頭工人在美國巴爾的摩港罷工，貨物集裝箱仍堆放在港口。（圖片來源：Kevin Dietsch/Getty Images)）
【看中國2024年10月3日訊】（看中國記者高芸編譯/綜合報導）美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口陷入了近半個世紀以來最大規模的工人罷工。這場始於本週二（10月1日）的罷工行動已進入第三天，造成大量集裝箱船滯留港口外，嚴重影響了貨物卸載，可能導致從日用品到工業零部件等各類商品供應短缺。
據路透社報導，艾弗斯特里姆分析公司（Everstream Analytics）的數據顯示，截至週三，至少有45艘無法卸貨的集裝箱船被迫在港口外等候，而在罷工開始前這一數字僅為3艘。
該公司分析師珍娜．桑托羅（Jena Santoro）預計，如果情況持續，到本週末滯留船隻數量可能會翻倍，由此造成的港口擁堵可能需要數週甚至數月才能緩解。
這次罷工由國際碼頭工人協會（International Longshoremen's Association）發起，涉及從緬因州到德克薩斯州的4.5萬名港口工人，是自1977年以來的首次大規模停工。罷工原因是與美國海事聯盟（United States Maritime Alliance，簡稱USMX）就新的六年勞資合同談判破裂。
工會要求大幅加薪，並要求停止可能導致失業的港口自動化項目。雖然USMX提出了50％的加薪方案，但工會認為這遠遠不夠。
面對這一僵局，白宮已經介入，敦促港口僱主提高報價以達成協議。拜登政府明顯支持工會立場，並指出航運業在疫情期間獲得了豐厚利潤。在這種壓力下，USMX於週三晚表示願意重啟對話，但強調不接受重啟談判的前提條件。
這次罷工影響了包括紐約、巴爾的摩和休斯頓在內的36個主要港口，這些港口負責處理各種集裝箱貨物。為應對這一局面，一些船只可能會選擇繞道西海岸港口，但這意味著需要穿越巴拿馬運河，不僅航程增加數千英里，還會大幅提高成本並延長交貨時間。
經濟學家認為，由於企業近期已加快關鍵商品的運輸，港口短期關閉不會立即影響消費者價格。但摩根士丹利（Morgan Stanley）的經濟學家警告，如果停工持續，最終會推高物價，其中食品價格可能最先受到影響。
面對這一危機，全國零售聯合會（National Retail Federation）聯合其他272個行業協會呼籲拜登政府動用聯邦權力終止罷工，稱罷工可能對經濟造成「毀滅性後果」。然而，拜登政府多次明確表示不會使用聯邦權力干預此次罷工。
碼頭工人高薪爭議背後的行業現狀
據《華爾街日報》報導，美國碼頭工人提出77％的加薪要求，這一數字即便對於經驗豐富的勞資談判專家來說也是驚人的。
工人代表稱，這一巨額加薪要求背後，反映了行業內的收入差距。雖然一些工人，特別是在紐約地區的高技能工人，年收入可達六位數，但在弗吉尼亞州、佛羅里達州和德克薩斯州等地，許多碼頭工人的收入遠低於平均水平。
現代集裝箱船體型巨大，碼頭工人常常需要連續工作20小時或更長時間來裝卸貨物。工人的收入受多種因素影響，包括個人技能、資歷和所在港口的繁忙程度。例如，紐約和新澤西港作為東海岸最繁忙的港口，其工人的收入普遍高於其它地區。
根據已解散的紐約港水域委員會的最後一份報告，在2019－2020財年，紐約－新澤西港超過半數的碼頭工人年收入超過15萬美元，其中665人甚至超過25萬美元。相比之下，西海岸碼頭工人去年的平均年收入接近23.3萬美元。這些收入水平遠高於其他藍領工作，如起重機操作員和飛機製造業的機械師。
不過，並非所有碼頭工人都能獲得高薪。一位來自弗吉尼亞州的46歲碼頭工人表示，儘管他每週七天待命，經常加班，但年收入仍難以達到70000美元。許多工人為了維持生計，犧牲了與家人相處的時間。
碼頭工人的收入來源多樣，除基本工資外，還包括惡劣天氣工作補貼、加班費、特殊技能津貼等。一些高技能工人，如起重機操作員，年收入可達300000美元。前紐約－新澤西GCT全球集裝箱碼頭首席執行官多倫．格羅斯曼（Doron Grosman）將這筆開支比作一份「保險單」，認為這是確保關鍵崗位隨時有人可用的必要成本。
這次罷工涉及的僱主包括丹麥的馬士基（A.P.Moller-Maersk）和瑞士的地中海航運（Mediterranean Shipping）等世界頂級航運公司，以及由養老金和基礎設施基金持有的碼頭運營商。據海運諮詢公司海智（Sea－Intelligence）統計，這些承運商在2021年的總利潤超過1100億美元，約為前十年合併營業利潤的三倍。
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