價格戰：2023年中國快遞業的主旋律(圖)

【看中國2024年1月24日訊】2023年，中國快遞業整體呈現出弱復甦的局面；行業內部，擠壓式增長與局部性繁榮並存。

全年，中國快遞業務量1320.7億件，同比增長19.4%。頭部公司中，申通成為增長王；中通、圓通繼續苦念穩字訣；極兔重新尋找增長點；順豐和韻達則正在滑入危險的業務泥潭。

這背後的原因，是快遞行業的極致內卷，其中最重要的表現形式之一，便是價格戰。

10年前，快遞均價大約15.7元；連年下降，特別是經歷2019年-2021年的價格戰後，下降至9.5元；2022年有所恢復，沒想到2023年戰火重燃，平均價格來到9.1元，創下行業最低記錄。

隨著快遞行業的工具化特點越來越突出，極致內卷恐怕短期內很難結束。2024年的價格戰會如何發展？誰會成為下一個被淘汰的品牌？誰能在接下來的出海與深化兩大突圍路徑中勝出？

冰火兩重天

1月22日，中國國家郵政局公布了去年的快遞行業運行情況：業務量累計完成1320.7億件，同比增長19.4%；快遞業務收入累計完成12074.0億元，同比增長14.3%。快遞業務量在2022年同比增長僅為2.1%的基礎上，2023年的增速仍然遠低於前幾年30%的整體水平，意味著市場正在逐步切換至存量時代。

頭部快遞公司，則是幾家歡喜幾家愁。

2023年12月29日，中通快遞的業務量就突破了300億件。粗略估算，去年的業務量增速至少達到了23%。圓通速遞依然穩健，去年快遞業務量212.4億件，同比增長21.31%，正式超越韻達股份，成為快遞業務量「老二」。

最意外的是申通快遞。作為中國快遞行業的創始品牌之一，一度掉隊，業務量在頭部快遞公司中曾僅略優於順豐。阿里巴巴掌舵，特別是納入菜鳥體系，公司立馬支棱了起來。

2023年，申通業務量175.07億件，同比增長35.21%，取代韻達成為行業增長王——按照目前的趨勢，申通在業務量上直接取代韻達挺近行業前三，應該用不了太久。

順豐控股去年的快遞業務量為118.99億件，同比增長7.46%。如果說順豐的低增速是因為去年5月剝離了低端加盟業務豐網速遞，那麼，韻達則是真正地陷入了業務危機。

去年全年，韻達股份業務量188.54億件，同比增長7.07%。而且，這還是因為公司在下半年突然打上了雞血。要知道，2023年1-7月，韻達快遞業務量99.75億件，較上年同期少了1.52億件。如果下半年沿用上半年的劇本，恐怕就不止讓位於圓通這麼簡單了。

那麼，韻達股份突然湧起的「洪荒之力」來自哪裡？

價格戰繼續

韻達去年下半年業務量突然提升，申通快遞坐上火箭，其實都沒什麼新故事。答案只有一個：價格戰。

市場對2019年-2021年那一輪價格戰記憶猶新。之後，雖然通達系短暫偃旗息鼓以求回血，但是，順豐和極兔這兩家另類，似乎從未放棄價格戰這把利器。2022年-2023年上半年，極兔速遞中國業務的單票收入穩定在0.34美元左右，低於通達系此前的整體價格。2022年9月份開始，穩定了一段時間的順豐快遞單票收入，再度進入下降區間。

為了應對順豐的降維打擊和極兔速遞的步步蠶食，通達系再度倉皇應戰。

行業數據顯示，一進入2023年，快遞整體價格便進入急速下降區間；有著快遞業價格風向標之稱的義烏快遞單票價格，已經進入歷史低位。另外，去年中國市場快遞業務量增長了19.4%，快遞收入只增長了14.3%，就很能說明這一趨勢。

以降價最為凶猛的申通快遞為例，2023年1月，其單票收入2.70元，之後一路下降，最低值僅為2.10元。全年，公司單票收入2.23元，同比下降了11.33%。另外，圓通速遞、韻達股份2023年的單票收入分別為2.41元、2.37元，分別同比下降了6.87%和9.03%。

順豐控股去年的單票收入錄得增長，但這主要是因為出售了豐網速遞這一低端加盟業務。如果剔除這一因素，順豐的降價幅度與圓通、韻達相當。

其實，快遞行業的所有人，都看到了價格戰的「吞噬性」。大家又不得不主動或被動加入這場極致內卷，最終陷入一個「零和博弈」的陷阱。

這場無休止的戰爭，會給快遞行業帶來什麼？

快遞業再分化

上一輪價格戰，讓快遞行業苦不堪言，多家公司業績下滑，申通快遞巨虧，就連快遞業老大順豐控股都差點扛不住以致季度性虧損。日光之下，並無新事。同樣的故事，即將再次發生。

首當其衝的，當然是順豐控股。不僅快遞業務存在增長壓力，前幾年開闢的第二曲線供應鏈與國際業務，2023年也同比下降了超過三成。2023年，順豐收入略有下降，不過，因為出售豐網速遞獲得投資收益及減少業務拖累，預計業績能有所恢復。除此之外，實在難有亮點。

韻達股份，上半年以量換價，讓自己在業績層面回了血。下半年轉向以價換量，全年快遞業務收入同比下降2.60%，業績也難言樂觀。而且，按照目前的趨勢，順豐和韻達均陷入業務量與單票收入的兩難抉擇中，業績壓力將在2024年集中體現。

申通快遞2023年拿下快遞業務量和收入雙料增長王。然而，在服務-增長-盈利的不可能三角中，公司能否盈利，仍然是一個大問題。在去年的價格戰中，各大快遞公司的單票盈利均出現下滑，最激進的申通，2023年Q3的單票淨利直接降到了0左右。

如果說申通選擇了服務與增長，那麼，極兔則選擇了提升品牌和謀求業績，增長便成為問題。極兔速遞繼續加碼價格戰的空間有限，海外業務也未能分享拼多多Temu的紅利，至少從已披露的業績來看，陷入了跑不動的尷尬處境。

中通和圓通，一向是快遞行業的平衡大師。對價格戰快速反應、謹慎投入，謀求業務量與價格的相對均衡發展，同時提升內部的經營效率，維持收入和利潤的穩定增長。這其實是被動局面下的最佳策略。

沒了豐網的順豐，對業務量的渴求更甚，極兔也必須要在上市後穩住地位。所以，2023年開始的這輪價格戰，到2024年會更加激烈。

市場對快遞板塊的預期，已經體現到了股價之中。最近的1年時間，順豐控股、中通快遞、申通快遞股價縮水四成，圓通接近腰斬，京東物流、韻達蒸發六成左右市值，只有新股極兔速遞穩住了股價。

新一輪淘汰

短期來看，市場對於快遞行業的悲觀預期，過度反饋了。畢竟，這裡有一個十幾億人的大市場，電商滲透率仍在提升，去年電商GMV超過15萬億元，一年上千億個快遞包裹在路上飛奔……

只不過，前幾年異軍突起的直播電商GMV增速開始下滑，國內電商市場徹底進入存量時代，隨之崛起的快遞業務，也越來越接近於存量時代。而電商需求，對快遞這個配套產業更快速度、更好服務和更優化價格的追求永無止境。所以，快遞業的內卷，仍然看不到解除的跡象。除非，優勝劣汰加速到來。

2016年-2017年前後，四通一達和順豐控股先後在A股借殼上市或在美股IPO，它們藉助資本市場補充的彈藥擴張市場，讓天天、如風達、宅急送等快遞品牌消失於主流市場。從那之後，市場幾乎只剩下四通一達、順豐、京東與郵政這幾個頭部快遞品牌。

2019年的價格戰，巨頭們短兵相接，宣告快遞市場從大魚吃小魚階段過渡至大魚吃大魚、快魚吃慢魚、群魚吃獨魚的時代，百世匯通率先出局，被外來者極兔速遞吞併。

國內快遞市場，下一個被收編的是誰？

誰都不想成為這個問題的答案。怎麼辦？同樣的困境、猶豫與試探，更早地發生在電商、遊戲與短視頻等領域。探索出來的路徑，也幾乎是明確的：出海與深化。

對外，拓展海外市場。極兔在東南亞市場的崛起，其實就是通達系快遞模式在東南亞降維輸出的結果。對內，優化服務。比如順豐與京東2B的供應鏈服務，菜鳥2C的品質快遞業務。而且，菜鳥等公司將兩大戰略方向結合，則是將中國快遞公司的競爭力提升了一個維度，真正具備了挑戰FedEx（聯邦快遞）、UPS（優比速）和DHL（敦豪快遞）的戰略高度。

方向是明確的，出海、數字化、供應鏈服務、深度捆綁電商市場。順豐、京東物流、菜鳥、極兔速遞，以及中通、圓通、申通、韻達，你覺得，誰更有可能在這一輪零和博弈中勝出？

(文章僅代表作者個人立場和觀點)