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【東方縱橫】特斯拉中國歷險記(視頻)

2021-12-14 09:01 作者:東方 桌面版 简体 1
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【看中國2021年12月14日訊】自從馬斯克在上海工廠落成開工之後,特斯拉的製造瓶頸算是疏通了,這個一直困擾特斯拉電動車的問題得到瞭解決,公司股價扶搖直上,馬斯克也成了中共的啦啦隊長,中共也真是需要特斯拉到中國建廠,還特別開綠燈,但中共有自己的算盤,利用了特斯拉一把,華爾街日報對此有文章評述,今天就跟您分享一下。

這還得從川普(特朗普)政府說起,川普執政時期跟中共發動貿易戰,從2018年開始禁止向中國出口高科技,對中國製造2025警覺了,因為北京就是要蒐集世界尖端製造工藝,成為未來高端製造的中心,美國進行技術圍堵之後,中共就看中了伊隆.馬斯克,除了他的特斯拉汽車製造工藝之外,馬斯克出生在南非,沒有意識形態立場,對美國也談不上效忠,還經常跟美國監管當局死磕,因此就向馬斯克伸出了橄欖枝,專門為他投資中國破例,也就是在中國投資建廠不需要中國合夥人,沒有其他外資企業必須的合資夥伴,而且在上海郊區建廠,在上海這個地價昂貴的地方提供廉價地皮建廠,還享有特殊的稅收優惠,2018年7月,馬斯克跟北京簽署了投資協議,第二年就開始了生產特斯拉3型電動車。中共官員宣稱,會創造大量的工作機會,從2023年底開始,特斯拉每年會上繳3億4千5百萬美元的稅收,在2019年的一次會面中,李克強總理開玩笑的說,要給馬斯克中國綠卡,李克強還開著特斯拉在中南海大院裡兜了一圈。

馬斯克在中國開廠,解決了製造瓶頸問題,他的目地是達到了,今天超過一半的特斯拉電動車是在中國製造的,製造問題的解決,和在中國市場的攻城略地,促成了特斯拉去年的盈利,這可是有史以來特斯拉第一年盈利喲,今年頭九個月,特斯拉四分之一的銷售來自中國,也促成了馬斯克成為世界首富。

那麼北京紅地毯歡迎特斯拉的目地是什麼呢?就是提振中國本土的電動汽車製造業。多少年來,中國本土電動汽車的表現老也不盡人意,北京希望把特斯拉招來之後,能帶動下游的一系列供應鏈,提振中國的電動車市場,完善中國電動車製造的生態環境,扶植本土企業,最終超越並代替了特斯拉。所以特斯拉在中國建廠的一個要求是,下游零件供應本土化。

苗圩是工業和信息化部部長,也是跟馬斯克談判在中國建廠的人物,用他自己的話來說,引進特斯拉,就像是把一條生龍活虎的鲇魚放到一池懶洋洋的魚群當中。起到了作用沒?起到了,有了特斯拉,中國的消費者才真正關注電動車,才開始相信電動車是普通汽車的良好替代品,中國的電動車消費市場有了活力。而中國原本懶洋洋的電動汽車廠也活起來了。蔚來汽車本來徘徊在瀕臨倒閉的邊緣,去年四月獲得新一輪資本投入,股價攀升﹔理想汽車、小鵬汽車也是一樣,都是生產豪華電動車的工廠。這三家工廠生產汽車,銷量加在一起,今年能超過27萬輛,而在2018年的時候,這個數字只有1萬2千輛。

特斯拉派遣自己的工程師到中國進行培訓,幫助研究和設計,傳授製造工藝,包括電池和壓力鑄造工藝。在去年7月的一次股東會議上,馬斯克說,過去有相當多的零部件在世界各地生產,運到上海,現在本地可以供應了,節省了大量的成本。比如說,寧德時代新能源科技股份有限公司,已經成為特斯拉的電池供應商。寧波旭升汽車技術股份有限公司,在去年的盈利報告中是這麼寫的:已經在設計、研究開發、和電動汽車零件製造方面已經積累了技術,已經佔據了電動汽車零件行業的高端地位,他們去年的生意量是2016年的三倍。

看到這兒你可能猜到了,特斯拉在中國的蜜月期過去了,是的。中國汽車廠開始發難,他們不滿特斯拉受到的特殊待遇,不滿一家外國工廠在中國的特殊待遇,他們發難的理由就是:大數據,中共特別敏感大數據掌握在誰的手裡,也因為大數據而打擊在海外上市的中國企業,從螞蟻、阿里巴巴、滴滴出行、滿幫集團、看準網等等,清一色都跟大數據相關,畢竟,數據就是真相,真相是萬萬不能外流的嘛。首先發難的是奇虎360、和上海汽車集團,這兩家公司今年三月要求人大立法,針對外國電動車公司蒐集大數據危害國家安全進行立法,明顯是針對特斯拉而來。奇虎360創辦人周鴻禕倡議,禁止電動車蒐集周圍地形的數據,上海汽車集團黨委書記兼董事長陳虹倡議,電動車對用戶數據的蒐集和管理必須交給中國政府。今年四月,有用戶不滿特斯拉的剎車存在問題,在車展上打橫幅抗議,五月份,北京政府就出臺了新規定,限制蒐集數據的規模,蒐集到的數據必須留在中國本土,不經過允許,不得更新應用軟體,特斯拉汽車不得在軍事基地和政府部門周圍行駛,八月份中國通過了個人數據保護法,11月1日執行。要知道,數據是電動車的生命線,特別是無人駕駛汽車領域,競爭空前激烈,無人駕駛技術需要安裝一堆的感應器,隨時觀察路況、瞭解周邊地理環境,需要蒐集大量的數據,不允許蒐集數據就無法自動駕駛。

面對越來越不利的投資環境,馬斯克怎麼辦?他還能怎麼辦呢?他非常清楚北京想幹什麼,用中國巨大的市場吸引你,讓你賺錢,掌握你的核心技術後就扶植本土企業跟你競爭,在中國市場競爭,沒準到國際市場跟你競爭。馬斯克現在的策略是當一位高調的啦啦隊,點讚中共,比如在中共百年的時候,他就發推特說,中國取得的經濟成就無以倫比。九月北京召開網際網路大會,這正是中共打擊國內科技公司的尖峰時刻,許多中國知名企業家都沒有受邀出息,馬斯克出息了,還發表了視頻講話,他說,特斯拉已經在中國建造了數據中心,所有有關生產、銷售、服務、收費等數據都留在中國,他還誇北京政府在加強數據管理方面的努力。

馬斯克是聰明人,在不惹怒中共的前題下拖延自己被邊緣化的時間,也許他保留了最關鍵的技術,也許他會戰略轉移,改行發展太空旅行。但特斯拉在中國的好日子肯定已經走到頭了,在中國電動車市場的佔有率一定會每況愈下,今年早些時候,摩根斯坦利的汽車業分析師就透露,今年特斯拉在中國的電動車市場佔有率是15%,到2030年的時候,會下降到7%的水平,中國本土企業會不斷蠶食特斯拉的市場,這是競爭的結果,更是中共要扶植本土企業政策的必然結果。

歷史上不是沒有前車之鑒,蘋果在中國生產iPhone,許多蘋果培訓出來的供應商也為其他中國手機供應,已經成為蘋果的競爭對手,相比之下,蘋果還算是好的,在中國還有11%的市場佔有率,微軟就很慘了,1992年在中國開設辦公室,但在雲端業務上幾乎一無進展,微軟已經宣布,關掉在中國的LinkedIn,理由就是在中國經營太難了。估計在不久的未來,特斯拉在中國還會有一定的市場,但不會是-龍-頭-老-大-的-主-導-地位了。

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