蓮花（Lotus）汽車的最後組裝線。（圖片來源：Brian Snelson/CC BY 2.0）
【看中國2021年10月19日訊】（看中國記者成容編譯報導）由於中國的電力危機威脅到用於製造輕金屬的一種關鍵部件的供應，世界上最大的汽車製造商可能面臨潛在的嚴重鋁短缺。鎂是生產鋁合金的重要原材料，鋁合金被用於從變速箱到轉向柱、座椅框架和油箱蓋的所有方面。
據《金融時報》報導，由於中國的生產限制，幾乎壟斷了鎂的市場，整個歐洲的金屬庫存正處於危險的低位。
巴克萊銀行（Barclays）分析師弗萊徹（Amos Fletcher）在一份報告中說：「在鋁板和鋁坯生產中，沒有鎂的替代品。鎂的下游需求的35%是汽車板，因此如果鎂的供應停止，整個汽車行業將有可能被迫停止。」
根據標普全球普氏（S&P Global Platts）的一份報告，加拿大金屬公司Matalco上週告訴其客戶，鎂的供應已經「枯竭」，如果這種稀缺性持續下去，它將不得不削減明年的鋁坯產量。
Matalco的警告顯示了中國的電力危機是如何影響全球供應鏈的，推高了關鍵工業材料的價格並加劇了對通貨膨脹的擔憂。
雖然半導體的短缺一直是今年汽車行業面臨的主要問題，但現在的焦點正轉移到鎂上，鎂作為合金劑加入後會增加鋁的強度。
美銀證券（BofA Securities）的分析師在一份報告中說：「鎂的短缺可能引發[可用]鋁的短缺，這反過來也可能打擊汽車生產。我們在此強調，這樣的情況還沒有包括在我們的估計中。這個問題剛剛出現，還沒有汽車製造商對此提出警告。」
世界上大約85%的鎂產量來自中國，其中很大一部分來自陝西省的一個小鎮--榆林。大約一個月前，當地政府命令其50家鎂冶煉廠中的大約35家關閉到年底，並告訴其餘的冶煉廠削減50%的產量，以達到能源消耗目標。
據美銀證券稱，生產一噸鎂需要35-40兆瓦的電力，而鋁需要16兆瓦。
由於金屬難以儲存，三個月後開始氧化，如果中國不提高產量，庫存可能在年底前嚴重不足。
這已經反映在價格上，根據價格評估公司Argus Media的數據，歐洲進口的鎂，在過去一個月裡飆升了75%，達到了每噸9000美元以上的歷史新高。
在本月初發表的一份聲明中，德國有色金屬貿易協會WV Metalle，呼籲其政府緊急啟動與中國的外交談判。
該聲明說：「預計德國和整個歐洲目前的鎂儲備，最遲將在2021年11月底的幾週內耗盡，一旦出現如此規模的供應瓶頸，就有可能出現大規模的生產損失。」
其他行業團體也發出了警報。歐洲鋁業（European Aluminium），其成員包括挪威海德魯公司（Norsk Hydro）、力拓公司（Rio Tinto）和美國鋁業公司（Alcoa），要求歐盟和各國政府緊急行動起來，與中國的對應方合作。它擔心北京現在會把剩餘的產量用於其龐大的國內鋁業。
歐洲鋁業在一份聲明中說：「目前的鎂供應短缺是一個明顯的例子，說明歐盟使其國內經濟依賴中國的進口而承擔風險。歐盟的工業金屬戰略必須得到加強。」鎂已經被列入歐盟的關鍵原材料清單。
包括挪威海德魯公司在內的歐洲公司曾經生產過鎂，但因為無法與中國生產商的低成本競爭而停止。
大宗商品諮詢公司CRU的研究經理威廉姆森（Stephen Williamson）說，與歐洲不同，北美確實擁有一個大型的國內金屬生產商，即美國鎂業公司，這在一定程度上提供了保護。他說：「北美的鋁生產商也在非常積極地處理他們的廢料供應鏈，以彌補他們無法獲得的任何原生鎂。」
現在的關鍵問題是，中國的鎂生產是否會在年底前重新啟動。鑒於鋁對該國製造業的重要性，有理由認為恢復生產迫在眉睫。巴克萊銀行的弗萊徹說：「但這是一個值得仔細觀察的風險。」
目前，許多金屬的庫存都很低。銅的情況尤其如此，上週五（10月15日），倫敦金屬交易所的庫存，在訂單激增後降至1974年以來的最低水平。上週銅上漲了10%，週二（10月19日）的交易價格為10,300美元，離5月份達到的10,747美元的記錄價格不遠了。
在過去的一個月裡，未被指定從倫敦金屬交易所倉庫撤出的銅，從超過15萬噸驟降至僅有15,225噸。從這個數字來看，每年消耗的精煉銅約為2500萬噸。在中國，上海期貨交易所的銅庫存已降至2009年以來的最低水平。
對於全球最大的工業金屬市場倫敦金屬交易所來說，銅庫存的減少可能會帶來一個問題，因為該交易所經營的合約如果沒有被平倉，就會進行實物結算。
美銀證券的大宗商品策略師維德默（Michael Widmer）說：「雖然一些金屬可能會進入倉庫系統，但除了全球經濟放緩之外，可能沒有任何直接的補救措施。」
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