國造勇鷹二機首飛成功 試飛官成關鍵(組圖)
現任漢翔公司顧問吳康明將軍表示，當他看見高教機起飛升空時，身為試飛官、飛行員，心情是相當激動的。（圖片來源：軍聞社）
【看中國2020年12月27日訊】（看中國記者盧乙欣綜合報導）臺灣製造的勇鷹高教機第二架原型機26日試飛成功。軍聞社今天報導，試飛及飛行部隊的作戰，是完全不同之任務，試飛代表未知，且具有一定風險，必須在極限狀態之下反覆測試可控及安全性，覺察飛行中可能會碰上的問題；勇鷹號新式高教機傳承當年IDF團隊的光榮及專業，試飛官更是扮演著承先啟後之關鍵。
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綜合中央社與軍聞社報導，國機國造、第一架AJT（Advanced Jet Trainer）新式高教機於2019年9月24日在臺中漢翔公司正式出廠，並且定名為「勇鷹」；首架原型機於2020年6月22日成功在臺中首飛，未來將會取代AT-3教練機與F-5部訓機，將原本「3階段3機種」飛行員訓練，精進成「3階段2機種」訓練，此利於銜接未來的F-16V等先進戰機戰訓任務，66架勇鷹預定在民國115年完成交機。
軍事迷26日捕捉到勇鷹第二架原型機在臺中成功地完成首飛畫面。軍聞社27日報導，勇鷹號在完成首飛之後，由漢翔試飛官繼續進行多項的飛行測試，不過，試飛及飛行部隊的作戰，任務是完全不同的。
對此，擔任高教機首飛前座試飛官路志元表示，試飛即是「X」，代表未知的領域，所以，勇鷹是一架必須由零開始測試的全新飛機，從整個飛機的研發設計，直至生產組裝、測試，而關於發動機的終檢試車、全性能試車、高速滑行、低速滑行等過程，試飛官均要全程參與。
除飛機測試之外，路志元還要把測試的結果跟工程人員交流，並須審查飛機的技術命令，在經過不斷的試飛及修正，測試出勇鷹號的最大功性能，藉此符合空軍之需求，且有利於後續飛行訓練部隊有效地執行所有任務。
曾任翔展機種子教官的管延年，此次擔任高教機首飛後座試飛官。管延年表示，當完成了設計出場後，接下來就是研發試飛，試飛官於空中進行航電、安控、氣控臺、液壓負載及燃油等分項系統之測試，藉此獲取數據，驗證飛機性能。
勇鷹號新式高級教練機的首飛試飛官，分別為前座的路志元（右）、後座的管延年（左）。（圖片來源：軍聞社）
現任漢翔公司顧問的吳康明表示，當他看見高教機起飛升空，對身為一名試飛官、一名飛行員來講，心情是相當的激動。
吳康明說，「試飛的任務是飛向未知領域、測試戰機性能的極限」。他表示，當一架飛機出場，就必須要依靠試飛官在空中完成各項的測試，因試飛具有一定風險，試飛官為了獲取各項數據，必須透過試飛以檢驗戰機系統的穩定性及性能，特別是飛機在極限狀態之下的可控性及安全性，不斷地試飛測試，藉此發掘飛行過程中實際上會遭遇的問題。
前漢翔飛航事業處處長朱泰樺，曾任中興號、PL-1、F-100型、AT-3、F-5型戰機的試飛官，後續在國機國造發展經國號戰機，他被派至美國飛行學校受訓，返臺後完成了經國號首架雙座B1原型機首飛；之後，在進行的翔昇計畫專案中，朱泰樺完成單座C1機、雙座D1機的首飛任務，
朱泰樺強調，試飛是飛向未知，自研發測試起，都需要經由試飛以驗證工程人員的設計，並完成飛行技令，當在完成試飛進入量產之後，飛行部隊就獲得飛行技令依據，因此，交付至部隊的每一架戰機，皆是試飛官的心血。
在漢翔公司沙鹿廠飛航大樓前方的伍克振將軍銅像，除是在紀念伍將軍的犧牲之外，更象徵著試飛官為了國機國造所奉獻之精神。
伍克振將軍於民國80年7月12日駕駛著編號10002的IDF經國號戰機二號原型機，來執行低空高速的試飛任務時，為了保全飛機並獲取更多數據而錯失了跳傘逃生之機會，最終不幸墜海殉職，為此，漢翔公司特地在沙鹿廠區設立銅像，來紀念、緬懷伍克振將軍。
從31年前編號為10001的IDF經國號原型機開始、IDF戰機量產，以及IDF C/D戰機構改，直至現在的勇鷹號新式高教機首飛測試及F-16戰機升級F-16V戰機等，這些戰機，均須經過漢翔公司「試飛官」驗證之後，戰機才會交付空軍來執行戰備任務，目前勇鷹號新式高教機的研發測試仍持續進行著，漢翔試飛官的高尚情操及精神，將永世不朽的永續傳承。
國機國造打造政府、產業及國軍多贏的國防產業鏈，而勇鷹號新式高教機將會傳承當年IDF團隊的光榮及專業，試飛官更是扮演著承先啟後之關鍵，擔任下一代戰機自研自製之重要角色，為了提升空防戰力，持續締造新紀錄。