台灣的勇鷹高教機明天將首飛，有學者表示，這可說是全球目前最先進的第五代教練機。而且勇鷹計畫對國內航太產業影響甚大。資料照。(圖片來源:國防部發言人臉書)
【看中國2020年6月21日訊】台灣的勇鷹高教機明天將首飛，國防部智庫、國防安全研究院戰略學者蘇紫雲表示，目前雖然還不知勇鷹確切的技術規格，但是從已公開資訊顯示，勇鷹所使用的數位化配備與模擬飛行軟體，可說是全球目前最先進的第五代教練機。退役空軍副司令張延廷指出，勇鷹計畫執行完之後，IDF戰機也快要達到服役壽限了，應考量戰機軍購來源、維繫國內的航太工業持續發展等因素，應該積極展開新一代戰機研發進程。
全球最先進第五代教練機
據《中央社》報導，國機國造、首架Advanced Jet Trainer（AJT）新式高教機去年9月24日於台中漢翔公司正式出廠，並定名為「勇鷹」，以紅白藍的飛機塗裝首度亮相，未來將會取代AT-3教練機與F-5部訓機，將原本「3階段3機種」飛行員訓練，精進為「3階段2機種」。
蘇紫雲表示，為了滿足空軍需求，漢翔於2015年航太展時提出以IDF重新設計的「XAT-5」，以及以AT-3教練機改良的「XAT-3MAX」兩方案，爭取國機國造。
由於XAT-5能同時滿足高教機、部訓機需求，以及可和IDF機隊通用多數零組件的後勤優勢，於政府大力支持下雀屏中選，經網路票選名稱，把XAT-5定為「勇鷹」。
蘇紫雲說，勇鷹航電系統細節仍尚未公布，但普遍認為將採模組化設計，而全數位化的「玻璃座艙（Glass Cockpit）」可用軟體模擬高級教練機飛行模式、或者是性能更刁蠻、具備武器發射能力的部訓機飛行特性。
蘇紫雲認為，若比較大陸的「教10」、教9「山鷹」、以及暱稱「海山鷹」的教9-G（G表改良），勇鷹雖然屬同級機，但為新設計、享有新技術優勢，包含更先進的數位座艙整合，更能夠精準調校模擬飛行課目。
根據公開資訊，勇鷹是採用先進材料及航電系統，除了國機國造的本身意義重大外，蘇紫雲認為，勇鷹可說是目前全球最先進的第五代教練機。
勇鷹帶動台灣航太產業
蘇紫雲還說，勇鷹的研發生產，可視為官方穩固國內的航太產業的決心，在政府高層決定將高教機採國產方案後，國防部、經濟部共同努力，中科院航空所、漢翔公司的菁英團隊均拿出看家本領，在三年多的時間從無到有，使首架驗證機升空，足以使國際的航太界刮目相看。
對於潛在的經濟效益，蘇紫雲分析，依國際市場的調查，到2030年全球具有大約400架高教機需求、大約70億美元產值，具備多任務彈性的勇鷹，即使在外交困境當中，若能更細膩地與成熟國際大廠合作，將會有機會投入國際市場，創造更多產值。
他認為，勇鷹為亞音速教練機、具備有平戰轉換功能，因此可在取得盟友國家的理解、不影響區域平衡的前提下，結合「政府開發協作」（ODA）模式外銷給邦交國，主要的效益為軍備具有長久的後勤保養維護需求，並有助穩固邦誼，而且政府貸款採逐年返還方式，等同於拓展市場兼顧外交，也延續重要、寶貴的研發團隊。
具大學教授資格，曾經是RF-104始安偵察機、F-104星式戰鬥機飛行員的張延廷接受訪問時指出，勇鷹高教機相當適合空軍，原因是簡化了空軍飛行員的訓練過程，也因為轉換過程中減少一個機種，節省了所衍生的金錢成本。
張延廷表示，相對於勇鷹全數位化座艙，AT-3、F-5至少是30年前的飛機，還是傳統類比式飛行儀表；也因為勇鷹的全數位化，未來飛行員在受訓完畢銜接F-16V時，可收無縫接軌之效，節省訓練成本。
「勇鷹高教機也能達到平戰結合、平戰轉換、平戰一體的功能」，張延廷指出，勇鷹有預留對地、海的作戰空間，在作戰情況之下可以擔負戰備，並進入作戰序列；而現行AT-3並不具備這種能力，且勇鷹有火控、跨載及導引系統，「這是一個很好的設計」。
外界相當好奇，台灣自研發經國號戰機之後，戰機研發已停滯數十年，為何此次於短短的3年內成功研製高教機。
張延廷對此解釋，雖然台灣近年未研發戰機，但是漢翔仍為IDF進行約30年的後勤保養維護，修護及科技能量持續不中斷，且IDF為「戰機」，若有戰機製造的經驗，只要在短時間內能完成各項系統、廠商整合，相信打造教練機並非一件太困難的事情。
張延廷也提醒，應考量戰機軍購來源、維繫國內的航太工業持續發展等因素，漢翔在2026年完成66架勇鷹機研製之後，因IDF戰機已快達到服役的40年壽限，屆時應該接續打造新一代國造戰機，以利汰換IDF。
「勇鷹」從2017年開工起創造1200個工作職缺，668億元新台幣的經費中，超過一半(377億元)的訂單都留在台灣，預計在2021年還會再加800個工作機會。其中飛控、航電軟體皆百分之百自行掌握，撰寫出超過100萬行軟體程式，構改的最大特色便是大量使用複合材料，包括新座艙、新電子零件等都是IDF時代所沒有，展現台灣航太在「國防航太技術」、「提升國內航太產業」及「培植國內航太人才」的三大進步。
看完那這篇文章覺得
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