車企停擺骨牌效應蔓延 疫情重塑全球供應鏈(圖)

全球車企停擺，疫後全球供應鏈重塑。（图片来源：Adobe stock）

【看中国2020年3月31日讯】（看中國記者趙曉彤綜合報導）中共病毒疫情持續蔓延，全球已有上百家汽車製造廠宣布暫時關閉，骨牌效應隨供應鏈蔓延整條產業鏈。而疫情的影響也不僅在這一個行業。各國政府在紛紛推出救助措施的同時，也在思考疫情教訓，或影響疫情之後的全球產業鏈供應鏈佈局。

全球汽車供給按下暫停鍵 需求也降溫

由於疫情在全球蔓延，並日益嚴重，全球主要車廠陸續關閉，給汽車供給按下暫停鍵。

據《自由時報》報導，日本豐田汽車為防止疫情擴大，已陸續宣布暫時關閉其在歐洲、北美和南美的工廠。並將從4月3日起暫停在日本的五家組裝廠。

德國大眾汽車（Volkswagen）也已暫時關閉歐美等地的多間工廠，全球執行長迪斯（Herbert Diess）預計，將因關廠而每週損失20億歐元。

美國福特汽車和通用汽車已將其在北美和墨西哥的工廠暫時關閉。近日通用汽車、福特汽車和特斯拉（Tesla）表示，已改造部分產線並「獲准」生產呼吸機等抗疫產品。

疫情在衝擊供給端的同時也在影響消費市場。為防範疫情，許多市民不得不居家防疫，減少外出，市場需求因此而急速降溫。

據路透社報導，今年2月，中國汽車銷量為31萬輛，同比較上年同期下降79.1%。1-2月累計銷量為223.8萬輛，同比下降42%。

據《每日經濟新聞》引述加拿大皇家銀行資本市場的數據顯示，疫情對消費者需求造成影響，會導致2020年美國汽車銷售量下降20%。

供應鏈中間企業失單嚴重 北京抓緊固鏈

全球汽車產業鏈兩端降溫的情況開始雙向蔓延整個供應鏈。供應鏈中間的中國企業正在因訂單取消而面臨危機之際，北京認為這是中國企業的機遇。

據《21世紀經濟報道》指出，中國汽車零部件貢獻了全球市場的80%，疫情在2月令中國大陸的零部件工廠供應中斷，曾導致現代、雷諾等全球汽車巨頭企業停工。然而，近日博世、米其林、倍耐力等國際供應商紛紛關閉了工廠，這又使中國車企面臨斷供的風險。因為中國零部件大多側重於中低端領域，在發動機等高端零部件上仍大量依賴進口。

3月30日，在中國國務院聯防聯控發布會上，工信部副部長辛國斌稱，要通過汽車、電子等重點產業鏈的固鏈強鏈，促進產業鏈上下游、大中小企業協同復工復產，提升全球產業鏈供應鏈的穩定性。

《華盛頓郵報》近期的一篇評論文章引述了地平線諮詢公司（Horizon Advisory）近期發表的一份報告，這份報告取自中國官方政府和媒體的消息，闡明了北京計劃利用疫情造成西方經濟低迷的時期，為其帶來好處。北京打算藉此尋求更多的外國直接投資，搶占關鍵行業的市場份額等。

各國政府大變臉 疫情後供應鏈結構或大調整

一條汽車產業鏈停擺已嚴重影響全球上億人的就業和民生問題，但汽車行業僅是全球供應鏈中的一個行業。各國政府正在積極救助受疫情影響的各個行業、企業和工人，並尋求疫情後的解決方案。並且各國政府在疫情中得到的經驗和教訓似乎正在影響跨國企業的全球佈局，無疑也會對北京的計劃造成阻礙。

3月29日，美國共和黨籍聯邦參議員柯頓（Tom Cotton）接受Fox News訪問時指，北京在疫情上沒有說實話，他們說已沒有更多的新病例，沒有更多的新死亡病例，但他們關閉了全國才開放了幾天的所有電影院，武漢的太平間也講了一個不同於官方說法的故事。他並表示北京最終將會被追究責任。

英媒29日披露，英國科學家告知英國首相約翰遜（Boris Johnson），中國可能低報確診人數「15至40倍」，而英國政府目前也流露出對中國處理疫情方式的不滿。一名英國內閣官員表示，不能袖手旁觀，讓北京隱匿信息而毀掉世界經濟，然後回過頭來，好像什麼都沒發生過。任何仰賴中國供應鏈、具有重要戰略意義的基礎建設都需要重新審視。

疫情也為日本汽車產業及國民經濟帶來巨大的損失。據《共同社》和NHK報導顯示，日本副首相麻生太郎在日本參議院的財政金融委員會會議上表示出對中國和WHO一同隱瞞疫情的譴責。他說，有幾十萬人高喊WHO（世界衛生織織）應改名為CHO（中國衛生組織），因為WHO說中國武漢沒有病毒，要是他早點預警，各國也能早點因應。

據日媒NHK報導，在3月5日舉辦的未來投資會議上，日本首相安倍晉三表示，為了減少供應鏈危機，計劃將高附加值產品的生產基地移回到日本。對於附加值不高的產品，將轉移到東盟等國生產，實現供應鏈多元化管理。

(文章僅代表作者個人立場和觀點)