中國車禍為何那麼多?海歸的話發人深省(圖)

2018-11-06 11:50 桌面版 简体 4
    小字

中國車禍現場
中國車禍現場(圖片來源:youtube視頻截圖)

【看中国2018年11月6日讯】這個海歸先在中國唸完大學後去美國讀碩士,在美國考了車牌。後由於工作原因,他跑了不少國家,在香港、日本、義大利、泰國、墨西哥、菲律賓都開過車。他認為中國的車禍多,最主要的原因為整個交通管理的理念落後,並非美國人的素質比中國人高很多。

據《南昌交通廣播》報導,上百度一搜索,發現中國的車禍死亡率已連續10多年保持世界第一。中國以世界3%的汽車保有量,卻製造了全球16%的死亡人數!中國已成為世界上開車最危險的地方!大多數的網友都把車禍多的原因歸咎為司機素質低,開車不規矩,我強烈反對。

中國城市每萬輛車死亡率是美國的17.8倍,素質會比他們差17.8倍嗎?此論點掩蓋了車禍多的真正原因,同時也撇清了交管部門的責任。拯救我們身邊將在車禍中喪生或受傷的親人和朋友,最可行且最快的方法是改革中國的交通管理的理念跟體系。

交通管理和工廠管理一樣,本質上為一門科學。中國的工廠可以引進外國先進的管理經驗,為什麼交通管理不能?以下是我在國外和中國開車的一些體會,供大家參考:

一、後視鏡的盲點

我在美國學車的時候,教車師傅第一課就告訴我說,後方45度左右的地方是左右後視鏡的盲點。若超車後換線,必須要略轉一下頭,用眼角的餘光確保盲點位置沒有車才能換線。同理,如果你跟在別人的車後面,最好不要長時間待在前車的盲區。這個盲區,所有歐美國家的司機都知道。

我也問過南美和東南亞等“第三世界國家”的朋友,他們也都知道,還很驚訝我問他們這個問題。在他們看來,每個人都應該知道。在中國,我們交學費去學車,師傅有教過盲點嗎?沒有,因為他們的師傅也沒有教。我們只能自己從車禍中以血的代價來領會。

二、首先要動刀駕校

中國的交通要改善,駕校是第一個要動刀之處,我再說兩個例子:

1.在美國超車後換線,須在後視鏡中看到了後車的前輪才可以換,這種方法可操作性很強。但在中國,偶而有師傅教的話也只是說50~60米,在後視鏡中你怎麼能知道有多遠呢?

2.關於遠光燈,所有的美國司機皆知,起霧時不要打遠光燈,因為反而看不清楚;此外,不到萬不得已不要亂開遠光燈,若你干擾了對面車司機的視線,撞到你是自己倒楣。中國的教車師傅不教這些基本的安全知識,他們總強調要眼明手快,好像只有反應快才能活下來。

三、故障警示方式

在美國,如果高速公路上發生車禍,交警至少會在200米以外就放置冷光蠟燭(防風),提醒你換線。這些冷光蠟燭連成一條長長的火光斜線,後方司機有非常足夠的時間避開故障區。

而中國的交警頂多在幾十米開外放一個螢光的警示牌,當你看到了離故障車也就剩下幾秒鐘的反應時間。別的地方我不知道,在廣東,這幾年僅僅在京珠高速跟虎門大橋上。因為故障處理車追尾就犧牲了5名交警。

雪糕筒和三角標誌都是很不科學的裝備,天黑的時候不顯眼,體積又太大,交警和司機也不可能帶太多。直接放在路中央的話容易造成車禍,放在路邊又容易被忽視。

三角標誌
三角標誌(圖片來源 : youtube視頻截圖)

我強烈建議中國的交管部門研究跟引進西方的冷光蠟燭。它體積小,不占地方,使用方便,直接扔在路上即可。萬一不小心碾過了一兩個也不用刹車。

四、隔離帶的花壇

在中國,交管部門喜歡在車道中的隔離帶建置花壇,有些地方甚至連高速公路的隔離帶也有。這種做法全世界只有中國有,別國不搞是有道理的。花壇建在路中間容易使司機分神,用隔離欄最實用,還便宜。

此外,花壇需要定時修剪和澆水。在維護時,停在路邊的園林車,還有緩慢行駛的灑水車很容易造成追尾。要美化市容,花壇可以建置路邊。如果中間一定要種花草,能不能採用不必修剪和免澆水的品種?

五、違規的成本

我回國已經10年了,我跟普通的中國司機一樣,偶爾圖個方便也會犯犯規,比如雙黃線左轉等,但在國外就不敢。我之所以如此,是因為國外違規的成本遠比國內高。

我在美國開車,感覺上每違規10次,至少會被交警逮1次。美國的交警大都是流動執法,會從任何一處冒出來,讓你不敢心存僥倖。

反觀中國的交警很喜歡待在十字路口,還很多地方讓交警站在十字路口指揮交通。路口不是有交通燈嗎?紅燈停,綠燈走,為什麼還要交警做複雜的動作去發相同的指示呢?交警編制增加的速度遠遠跟不上車輛,警力有限還是應該用在刀刃上吧。

六、交通管理是一門科學

交通管理和其它領域的管理一樣,是一門科學,要以科學的態度去研究。美國有科研人員研究全美事故率最高的10個十字路口,發現一個普遍問題:交通燈都不夠高,不夠多。如果前面是貨車,跟在後面的車就看不見交通燈變化,就容易造成追尾。交通燈進行改良後,發現第二年的事故減少了15%。

如果這個研究結果正確,90%的中國紅綠燈都有改善的空間,而且立改就能見效。這樣每年能挽救多少人命,減少了多少損失?這些成果別人都已經研究好了,也是公開發表的,不用專利費,只要拿來就可以了,為什麼不做?

中國每年這麼多代表團出訪,花這麼多錢去引進技術,比如高鐵。為何沒有人肯花時間去研究別國交通管理的先進經驗?

最後我想說,我對交通管理的理解是一個普通駕駛者的層面。但我強烈反對以司機“素質差”來解釋交通管理的落後。素質差的是交通的管理者,差的是管理的理念,而非司機。

我們已經是“世界第一”了,該是到改變的時候了。為了家人和朋友的健康與安全,請自覺安全出行,並轉發給身邊的朋友,讓愛傳遞到每一個人。如果每人都置身事外,下一個出車禍的可能就是……

分享到:

看完那這篇文章覺得

評論

暢所欲言,各抒己見,理性交流,拒絕謾罵。

留言分頁:
分頁:


Top