中国车祸为何那么多?海归的话发人深省(图)

2018-11-06 11:50 桌面版 正體 4
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中国车祸现场
中国车祸现场(图片来源:youtube视频截图)

【看中国2018年11月6日讯】这个海归先在中国念完大学后去美国读硕士,在美国考了车牌。后由于工作原因,他跑了不少国家,在香港、日本、意大利、泰国、墨西哥、菲律宾都开过车。他认为中国的车祸多,最主要的原因为整个交通管理的理念落后,并非美国人的素质比中国人高很多。

据《南昌交通广播》报导,上百度一搜索,发现中国的车祸死亡率已连续10多年保持世界第一。中国以世界3%的汽车保有量,却制造了全球16%的死亡人数!中国已成为世界上开车最危险的地方!大多数的网友都把车祸多的原因归咎为司机素质低,开车不规矩,我强烈反对。

中国城市每万辆车死亡率是美国的17.8倍,素质会比他们差17.8倍吗?此论点掩盖了车祸多的真正原因,同时也撇清了交管部门的责任。拯救我们身边将在车祸中丧生或受伤的亲人和朋友,最可行且最快的方法是改革中国的交通管理的理念跟体系。

交通管理和工厂管理一样,本质上为一门科学。中国的工厂可以引进外国先进的管理经验,为什么交通管理不能?以下是我在国外和中国开车的一些体会,供大家参考:

一、后视镜的盲点

我在美国学车的时候,教车师傅第一课就告诉我说,后方45度左右的地方是左右后视镜的盲点。若超车后换线,必须要略转一下头,用眼角的余光确保盲点位置没有车才能换线。同理,如果你跟在别人的车后面,最好不要长时间待在前车的盲区。这个盲区,所有欧美国家的司机都知道。

我也问过南美和东南亚等“第三世界国家”的朋友,他们也都知道,还很惊讶我问他们这个问题。在他们看来,每个人都应该知道。在中国,我们交学费去学车,师傅有教过盲点吗?没有,因为他们的师傅也没有教。我们只能自己从车祸中以血的代价来领会。

二、首先要动刀驾校

中国的交通要改善,驾校是第一个要动刀之处,我再说两个例子:

1.在美国超车后换线,须在后视镜中看到了后车的前轮才可以换,这种方法可操作性很强。但在中国,偶而有师傅教的话也只是说50~60米,在后视镜中你怎么能知道有多远呢?

2.关于远光灯,所有的美国司机皆知,起雾时不要打远光灯,因为反而看不清楚;此外,不到万不得已不要乱开远光灯,若你干扰了对面车司机的视线,撞到你是自己倒楣。中国的教车师傅不教这些基本的安全知识,他们总强调要眼明手快,好像只有反应快才能活下来。

三、故障警示方式

在美国,如果高速公路上发生车祸,交警至少会在200米以外就放置冷光蜡烛(防风),提醒你换线。这些冷光蜡烛连成一条长长的火光斜线,后方司机有非常足够的时间避开故障区。

而中国的交警顶多在几十米开外放一个萤光的警示牌,当你看到了离故障车也就剩下几秒钟的反应时间。别的地方我不知道,在广东,这几年仅仅在京珠高速跟虎门大桥上。因为故障处理车追尾就牺牲了5名交警。

雪糕筒和三角标志都是很不科学的装备,天黑的时候不显眼,体积又太大,交警和司机也不可能带太多。直接放在路中央的话容易造成车祸,放在路边又容易被忽视。

三角标志
三角标志(图片来源 : youtube视频截图)

我强烈建议中国的交管部门研究跟引进西方的冷光蜡烛。它体积小,不占地方,使用方便,直接扔在路上即可。万一不小心碾过了一两个也不用刹车。

四、隔离带的花坛

在中国,交管部门喜欢在车道中的隔离带建置花坛,有些地方甚至连高速公路的隔离带也有。这种做法全世界只有中国有,别国不搞是有道理的。花坛建在路中间容易使司机分神,用隔离栏最实用,还便宜。

此外,花坛需要定时修剪和浇水。在维护时,停在路边的园林车,还有缓慢行驶的洒水车很容易造成追尾。要美化市容,花坛可以建置路边。如果中间一定要种花草,能不能采用不必修剪和免浇水的品种?

五、违规的成本

我回国已经10年了,我跟普通的中国司机一样,偶尔图个方便也会犯犯规,比如双黄线左转等,但在国外就不敢。我之所以如此,是因为国外违规的成本远比国内高。

我在美国开车,感觉上每违规10次,至少会被交警逮1次。美国的交警大都是流动执法,会从任何一处冒出来,让你不敢心存侥幸。

反观中国的交警很喜欢待在十字路口,还很多地方让交警站在十字路口指挥交通。路口不是有交通灯吗?红灯停,绿灯走,为什么还要交警做复杂的动作去发相同的指示呢?交警编制增加的速度远远跟不上车辆,警力有限还是应该用在刀刃上吧。

六、交通管理是一门科学

交通管理和其它领域的管理一样,是一门科学,要以科学的态度去研究。美国有科研人员研究全美事故率最高的10个十字路口,发现一个普遍问题:交通灯都不够高,不够多。如果前面是货车,跟在后面的车就看不见交通灯变化,就容易造成追尾。交通灯进行改良后,发现第二年的事故减少了15%。

如果这个研究结果正确,90%的中国红绿灯都有改善的空间,而且立改就能见效。这样每年能挽救多少人命,减少了多少损失?这些成果别人都已经研究好了,也是公开发表的,不用专利费,只要拿来就可以了,为什么不做?

中国每年这么多代表团出访,花这么多钱去引进技术,比如高铁。为何没有人肯花时间去研究别国交通管理的先进经验?

最后我想说,我对交通管理的理解是一个普通驾驶者的层面。但我强烈反对以司机“素质差”来解释交通管理的落后。素质差的是交通的管理者,差的是管理的理念,而非司机。

我们已经是“世界第一”了,该是到改变的时候了。为了家人和朋友的健康与安全,请自觉安全出行,并转发给身边的朋友,让爱传递到每一个人。如果每人都置身事外,下一个出车祸的可能就是……

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