香港政府放寬指標 只為繼續「豆腐渣」工程?(組圖)

2018-10-02 17:14 作者:鐘靈 桌面版 简体 0
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特首林鄭月娥(中)、運輸及房屋局局長陳帆(最右下)、及港鐵主席馬時亨(林鄭右抱拳者)
特首林鄭月娥(中)、運輸及房屋局局長陳帆(最右下)、及港鐵主席馬時亨(林鄭右抱拳者)早前參觀高鐵香港段。(Getty Images)

【看中國2018年10月2日訊】(看中國記者鐘靈綜合報導)香港政府早前宣布接納港鐵公司建議,放寬被揭露工程問題的沙中線沉降幅度停工指標,並批准有關工程繼續進行。事實上,港鐵早前就被揭露擅自更改圖則、施工與圖則嚴重不符等問題,影響附近民居安全,危險程度超出想像。

8月港鐵在1個月內被連續披露至少5項工程問題,引發社會關注及批評,為了平息民怨,港府進行了緊急調查,並披露港鐵擅自更改圖則、施工與圖則嚴重不符、現實情況與報告不符等嚴重施工問題。

其中施工問題最嚴重的,是正在建造中的香港鐵路沙中綫,今年6月被揭露,紅磡站擴展工程的承托月台的鋼筋接駁位造假,當時承建商、分判商、及有關立法會議員都曾有不同版本及數據。經過近2個月調查,港府發現原本的承托月台的連續牆設計被擅自減少約2000個螺絲頭、報告圖則不符等嚴重問題。

雖然港鐵急忙解除5名高層的職務以平息民怨,不過港媒《蘋果日報》獲得了一份土瓜灣站內部顧問報告,當中顯示2016年進行挖掘月台工程時,23幢周邊樓宇及地下管線出現沉降,其中13個監測點沉降超過「警報級別」。不過,報告中顯示,「港鐵的合資格人士(Competent Persons)卻指示承建商繼續工程」,沒有按規定停工進行加固措施,更沒有通報受影響的居民。

土瓜灣站地盤23幢住宅、商廈、油站以及煤氣管沉降超出法定的「警報級別」
早前報告披露,土瓜灣站地盤23幢住宅、商廈、油站以及煤氣管沉降超出法定的「警報級別」。(圖片來源:Google地圖)

原來,有關區域的至少住宅及商廈沉降已經超出法定的「警報級別」。其中情況最嚴重的是寶馬大廈,而該大廈基座更是蜆殼油站,此外,該處地下煤氣管也錄得沉降,其中一條沉降高達54.2毫米,恐怕有嚴重安全隱憂。

港媒記者當時也發現,出現沉降的民居,有單位牆壁出現裂縫、門窗出現懸浮無法關上、水泥整塊脫落、露出鋼筋。

事件震驚香港社會,事後,沙中線其他建設中的車站也被披露沉降問題,包括灣仔站及會展站。而事實上,港鐵公司的大股東正是香港政府,而港府也擔當重要的監管角色,這次被披露醜聞,香港市民普遍指向政府管理失誤。

事件沉寂了約1個月後,港府日前忽然宣布,放寬發現沉降的車站等地盤的沉降幅度停工指標,並宣布批准有關地盤繼續挖掘工程。

署理運輸及房屋局局長蘇偉文10月1日表示,有關做法「並不是搬龍門」,指「沉降指標已獲屋宇署審核,考慮過安全情況才批准復工」。

對此,不少港民表示相當氣憤。有網民留言揶揄:「如果再有安全問題,再降低標準,所以永不會有安全問題」、「所謂的指標根本都是廢話,政府的決定就是指標、政府永遠偉大光明正確」、「請教授您下一代的孩子,不要相信政府」。

事實上,早前港鐵解雇的5名高層,其中行政總裁梁國權提早退休、工程總監黃唯銘請辭獲接納、另外3名總經理級人員亦即時離職,被普遍認為是「平息民憤」的手段,然而港民對此極不滿意,認為根本無法達到問責的目的。此外,港鐵主席馬時亨仍然留任,而負責交通事務的問責高官、運輸及房屋局局長陳帆,也拒絕對此問責。

這樣的情況並非第一次發生。2014年高鐵工程嚴重超支延誤醜聞,當時時任行政總裁韋達誠及工程總監周大滄也同樣被「問責辭職」,然後其後被傳媒踢爆,港鐵仍向韋達誠支付共逾3,000萬元約滿酬金及合約結算金,被廣泛質疑是為了隱藏工程更大醜聞的「掩口費」。

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