對經濟無盡的悲觀之後，亮眼的樂觀證據終於來了。
中秋、國慶雙節結束，國人的消費能力再次讓人大開眼界。全球最大規模的遷徙運動頻繁在中國發生，據新華社轉引交通運輸部的數據，從9月30日到10月7日，全國公路水路共運送旅客6.6億人次，同比增長8.8%。長假8天，全國公路完成客運量6.47億人次，日均達到8087萬人次，日均客運量再創歷史新高。這相當於全國近一半人口東南西北大流動了一次。如果刨除在不同路段內重複計算的人數，約略估計通過公路出行的人數約在2億人以上，超過整個歐元區的人口。
路橋公司區區200億的損失，換來的是中國居民消費的強勁增長。據商務部監測數據，從9月30日至10月7日8天，全國重點監測零售和餐飲企業銷售額8006億元，比2011年國慶黃金週期間增長15%左右。上海、天津、青島、遼寧、吉林重點餐飲企業營業收入同比分別增長29.0%、25.4%、22.3%、18.6%、15.5%。貴州、天津、遼寧、廣西、陝西重點監測企業銷售額同比分別增長26%、22.9%、19.1%、20%和18.8%，上海、吉林、江西重點監測企業銷售額同比分別增長9.2%、7.5%和2.4%。另據中國旅遊研究院預計，今年十一長假，全國旅遊接待人次約為3.62億，旅遊收入約為1800億元。而全國假日辦的數據顯示，納入監測的119個直報景區連續多天接待遊客人次同比增長超過20％，收入則超過30％。自從1999年推出「黃金週」假期以來，國內旅遊市場風生水起，2011年營收高達2.25萬億，相當於全國財政總收入的五分之一。
誰說中國人不消費，中國人在世界上以消費狂的面目示人。國家旅遊局的數據顯示，2011年中國出境旅遊人數為7025萬人次，同比增長22%；同年中國人出境旅遊花費達到690億美元，約合人民幣4300億元，超過北京市2011年一年的財政收入。據國際退稅機構環球藍聯的數據表明：2011年，中國人的退稅總額佔法國退稅總額的四分之一，高居首位，其後是俄羅斯、日本、美國——五年前，日本高居首位，其次是美國、俄羅斯、中國。國人陷入對國外路人皆知的大品牌的狂熱追逐之中。承蒙老朋友關愚謙夫婦告知，目前柏林的房地產市場已經開通了面向中國人的一條龍服務，出手之豪奢讓人稱奇。
長假相當於一次全民集體消費狂歡，幾個月鬱積的壓抑、辛苦在8天的時間裏得到了釋放，不必政府補貼，不必減免稅收，長假與免費高速公路，就能釋放出如此巨大的消費動能，那些認為中國經濟缺乏內在引擎者想必啞然無言。假日消費告訴我們，中國消費的中流砥柱是城市的中產收入階層，他們擁有一輛私家車、集幾個月的工資可以擁有一兩件大眾奢侈品，他們的消費在休假期間集中釋放，他們需要全方位的服務。這是未來中國經濟的發展方向，保護、壯大中國的中產收入階層就是保護中國經濟的未來，而盤剝中產收入階層、處心積慮讓他們手中的錢變毛，就是在摧毀中國經濟的根基。
毫無疑問，中國此前的交通基礎建設得到了回報，高速鐵路與高速公路是支撐客流與物流的基礎。降低出行成本使得消費意願上升，所謂失之東隅收之桑榆，獲益的消費企業完全可以通過談判的方式，將收益補貼給路橋公司一部分。國人該學會在規則下進行公開的利益博弈了，而不是動輒把政府補貼、道路漲價當作解決一切經濟問題的利器，經濟學不會簡單到如此可笑的地步。基建提升經濟效率，而不是收取買路錢的山大王。
長假其間消費大熱，而房地產市場遭遇嚴寒：《上海證券報》披露，中原地產等多家中介機構監測到，黃金週期間全國54城市住宅簽約量環比大降7成，簽約套數合計僅為1.6萬套。事實上，在2010年以前由於房地產與消費的統計口徑，使得房地產消費被大大低估。現在，這部分消費可能從房地產市場轉移到其他消費領域，將是中國經濟之福。
當然，拉動經濟絕非放個長假那麼簡單，假日經濟只是洞見中國發展潛力的一扇窗子，如果把假日經濟當作常態經濟，就相當於把興奮劑當飯吃，將會出極大的亂子。如果把「興奮劑經濟模式」的邏輯推到極致，我們就會患上假日依賴症，正如我們會患上運動會依賴症、慶典依賴症，全運會、大運會、農運會等等，任何一個城市都可以成為城市大興土木、提高投資比率的絕佳理由。每次運動會的興奮劑效應發作，該地GDP都會上升，但此後的維護成本支出、使用效率等等卻無法同步提升。興奮劑不能常用。
每次的狂熱消費之後，都將伴隨著消費窪地，正如春節之後必然出現消費淡季。在雙節之後，國人會進入一段時間的消費休整期，而國內的品牌依然未得到消費者的認可，製造業依然低迷，景區服務標準混亂，顯示中國旅遊業仍處於野蠻生存時代。製造業升級缺乏制度配套、無未來收益預估的低效投資，都是中國消費時代的絆腳石。
長假之後的第一天，《法人》雜誌刊登一條新聞，浙江麗水政府部門甜言蜜語招商引進的30多家民營企業，如今卻被驅逐出天寧工業區微電機園區——這則發生在市場經濟聖地浙江的案例顯示，某些地方政府的低劣信用，是中國企業最大的做空力量。
看完那這篇文章覺得
排序