鐵道部實施的政府上網工程（網路購票），將「一票難求」問題搬到了網上，現在，無論線下與線上都一票難求了。媒體稱，「由鐵道部下屬機構研發的網上售票平臺12306網站，在2012年春運前期的售票高峰首次面臨極端考驗，並被證實無法勝任」；「中國鐵路剛剛進入網上售票時代，就陷入了混亂。」
「無法勝任」和「陷入混亂」，換個說法，也就是網上售票平臺的構建失敗了，這沒有誇大其詞。電商網路平臺的成敗有著比較鮮明的標準，不管從哪個主要方面看，12306網站都不可謂成功。
據媒體估算，按照鐵道部訂票網站的日點擊率和日售票量，乘客平均猛刷網站超過500次才能買一票；除龜速遲遲外，就算足夠幸運，「成功」網購火車票之後，也不一定出票。網路購票「扣錢不出票」情況已出現十多天，至今仍未有效解決。以新華社記者親身經歷為例：付款後「成功購得」2張1月21日北京至淮安的火車票，但到換票點卻被告知根本無票，甚至連網路購票信息也消失了。
本來，鐵道部為配合火車票實名制實施而開展的這一工程，即便做到一般水平，也是可以當政績邀功鼓吹的，而今眾多購票者怨聲四起，進行自我歌頌的底氣就減了許多。一個兼備「形象工程」功效的工程，沒樹立起自身形象，肯定有負於鐵道部官員的期望，再加上為補救「網路失算」而採取的措施，投入巨資的網路建設又附帶產生了預想不到的成本付出。
說12306網站「面臨極端考驗」，倒有誇大嫌疑。所謂「極端考驗」，指的是10億以上的點擊量，但該網註冊人數為1000萬，是每人一次次不成功的點擊才造就了這麼多點擊量。客觀地說，只是這1000萬人，就堵塞了這個據說是非常先進的網站，當然，這種流量絕非成功與先進的證明。
業內人士有興趣、也有責任就其進行技術分析。相關專家的爆料讓我們知道，原來，專家曾告知過鐵道部官員，採用他們選擇的技術方案後，網站會出現什麼樣的神奇結果，如今，這些預言中的「神奇結果」全都應驗了。
鐵道部會議內情和招標內幕，這都不能胡編亂造出來，看不出這裡的專家有爭當「事後諸葛亮」的嫌疑。
「知情人士」透露，當年12306網站的設計招投標，申報方案的僅有中國鐵道科學研究院電子計算技術研究所和易程科技股份有限公司兩家。而最終，承建12306網站在線售票系統的合同被交給了鐵道部下屬機構、業內並不知名的鐵科院電子所。再則，當年諮詢機構曾向鐵道部提出網上售票系統的兩個成熟的解決方案，也均未被採納。
這些信息，我判斷完全可信，因為，還有清華大學Web與軟體技術研究中心電子商務研究室主任、高級架構師王津的回憶可做旁證。王津說：鐵道部進行12306網站系統設計招標時，申報方案的除了鐵科院電子所，還有易程科技股份有限公司，實際上鐵科院電子所不用投標，因為它本身就是鐵道部下屬的……
早有「成熟方案」，這一點我也相信。不說外國便利可靠的網路售票和自動售票機售票，就在中國大陸，便利可靠的電商技術系統也早就投入實用了。在此背景下，鐵道部下屬「傻兒子」犯的錯，的確屬於低級錯誤。
做單純技術估價，鐵道部官員是做了傻事；可「綜合評估」，這夥人在「分配蛋糕」問題上，可以說相當聰明。那是一個不可複製的大蛋糕啊，凱迪網路KCIS助理輿情數據分析師方曉林就此作出精彩評論：鐵道部訂票網站再次驗證了只要有強需求，用戶體驗、產品界面、宣傳推廣都是浮雲的真理。網友調侃它界面醜陋，它UI粗糙，它伺服器不穩定，它用戶體驗更是爛到極點，但它卻是史上最牛電商！未做一分錢的廣告，短短數日全球ALEXA排名暴增，日訂單量有望第一、不愁銷售額、轉化率當之無愧的第一。它就是——中國鐵路訂票網。
擁有一家「最牛電商網站」和「最快速成長網站」，這是鐵道部面對的一個巨大利益、無敵誘惑。他們堅定不移地做出選擇，就算面對一家很牛的投標公司也義無反顧。商家再牛，牛不過壟斷部門；技術再硬，硬不過官員的圈內裁決權。「壟斷」這東西，它就敢不信技術的邪；壟斷之下，公開招標、公平競爭和公益要求、技術標準，都可以不屑一顧。於是，就有了邪門的「10億人次追尾」。
「我兒雖傻，畢竟我兒」。並不是只鐵道部一家有這鑽頭不顧腚的毛病。頑強的「肥水不流外人田」意識，其實為各壟斷行業、企業所共有。他們自己成立一些和自身業務相關的公司，再使用壟斷權讓自己的「傻兒子」拿到利潤豐厚的項目，然後某些群體就可以從這些公司拿到數額驚人的紅利。這也有代價付出——即全社會各方面的有形或無形的隨時「撞車」。
壟斷是高效的，對牟利的壟斷權擁有方高效無比；壟斷必導致高耗低效，這只是對社會和公眾而言。處在壟斷地位的傻兒子，實際上是貨真價實的大爺，即使他不斷導致追尾，也沒法追究責任，因為，追究責任的權利也被高一輩的「傻兒子」壟斷著。
看完那這篇文章覺得
排序