高速收費破世界記錄

開車跑過長途的人都知道，在高速公路上收費站幾乎比服務站還多，千里的路程跑下來，往往要交好幾百塊錢。世界銀行今天發布的一份最新研究報告稱，中國的高速公路通行費比發達國家的還要高。(2月13日中國新聞網)

　　中國的經濟不很發達，與發達國家相比差距還很大，而高速公路的收費名列世界第一，這種破記錄令人感到掃興，陣陣發痛。

　　我國高速公路發展迅速，居世界第二位，2006年總里程達到4.54萬公里。但我國的高速公路收費站設立的密度也令人吃驚，國務院2004年9月頒布的《收費公路管理條例》規定，高速公路除兩端出入口外，一般不得在主線上設置收費站。非封閉的收費公路上的同一主線上，相鄰收費站的間距不得少於50公里。然而現實情況是，有的高速公路地段甚至50公里之內就有3個收費站；有的高速公路收費都10年了，還在為還貸收費。這些收費公路約佔整個世界收費公路里程的70%！

　　高速公路的收費頗具特色，有些公路還沒完全建好，漂亮的收費站就已林立，公路還沒有完全貫通收費就迫不及待的開始。收費站多了車跑不起勁，加速跑上二三十公里就得減速停車繳費；高速路的收費也異常的麻煩，相等的公路里程，收費卻不盡相同。有些司機零錢得準備一大疊，早早預防沒散錢找開耽誤時間；限速的名堂也很多，明明只跑了八十碼，它那測速儀偏說你跑出了一百碼，非罰你的款不可。

　　高速公路收費還有個怪花招，筆者曾經遇到過幾次，高速公路修好後，因為收費太高，許多司機不願進入高速路的軌道，可是由不得你，快到高速公路的進口處和前方好些公里，路都挖得沆沆窪窪，你不進高速公路都不行。這挨近高速公路的路，修起來比平常的路慢得多，有的十多公里，修了三、四年，其隱意可想而知。

　　高速公路是國家投資興建的，可現在卻逐漸成了部門賺錢的工具。很多省的高速公路收費公司屬企業性質，自然按照企業的模式進行運作，以突出以經濟效益為重點。再則高速公路收費標準的制定權掌握在交通部門，造成既當運動員，又當裁判員的現象，其定出的標準當然難以令人信服。由此出現眾多大學生爭做收費員，高速公路普通收費員月薪達8000元，多的甚至超萬元也就不奇怪了。

　　對於公路收費站亂設關卡，高收費，一直為公眾所詬病。有全國政協委員遞交提案，呼籲撤銷未達50公里便設置的收費站，建議審計部門對全國收費站進行一次全面審計，在收費站設置收費公告牌，標明收費起止年限等等。對高速公路收費站的整治已經迫在眉睫。

　　高速公路收費破世界記錄是一種滑稽，又是一種痛楚，要把這記錄降下來，就必須打破壟斷，加強監督，實行全國統一標準，統一定位。