長江大橋「接肢」太危險
本報前不久刊登了專家建議為南京長江大橋「接肢」12米的報導，近日，曾全程參與大橋建設的退休老工程師、78歲的車家明先生給記者來了一封信。他表示：給長江大橋「接肢」的想法不符合實際，除了技術上將面臨無可想像的困難外，施工中也存在巨大的風險。
「接肢」可能造成災難
車先生告訴記者，根據槓桿原理，重量×重臂＝力×力臂，用在大橋上，整個橋墩的高度就是力臂，「接肢」12米後，公式左邊沒有變化，右邊的乘積要大於左邊。
一旦火車緊急剎車，其產生的巨大水平制動力傳遞到橋墩基礎上，大橋的穩定性必將遭到破壞，可能造成災難性後果。即使能「接肢」，千斤頂等設備的放置也是個大難題。整個大橋需要上百個千斤頂。而這些千斤頂只能放在墩帽，但實際上那裡的空間很小。
部分雙曲拱引橋無法頂升
車先生告訴記者，除了以上兩點，引橋部分的施工也困難重重。北岸的4孔引橋、南岸的17孔引橋，採用的都是雙曲拱的結構，這種結構是大拱上面還有小拱，拱與拱之間是空腹的，其間填充的是泥土，為的是既能達到強度要求，又能減輕橋身自重。這種結構是一個死的結構，無法進行任何頂升作業。此外，正橋頂升後，引橋必須延長數公里以減緩坡度，否則，汽車將從一個比大橋飯店還高很多的坡頂上「高臺跳水」才能下地，這在現實中也是不可行的。
加層會破壞大橋結構
對於有關專家提出的在公鐵兩用橋中間「加層」，再建一座公路橋的做法，車先生認為也不可行。雖然公鐵橋之間的間距有16米高，但要在中間塞一層路面卻不容易。因為，公路橋和下層的鐵路橋之間全部是鋼樑的結構，每個門字型的鋼樑上半部分，又各有三個小交叉型的聯接，這些聯接作用是把這些門字型的鋼樑牢牢地聯接在一起。如果要在公鐵兩用橋之間加層，就必須把內部的三個小交叉型結構全部拆掉，如此一來，鋼樑的穩定性就會遭到破壞。
最好是拓寬現有橋面
車先生認為，目前最切實可行的方法就是拓寬現有橋面，這部分難度並不太大。此外，如果要改成雙向六車道，就必須把大堡的塔樓（含三面紅旗）和小堡的工農兵塑像去掉，人行道也必須取消，今後行人不能再上橋，這樣的方案能否得到老百姓的贊同，還不得而知。
維修大橋是值得的
車先生告訴記者，長江大橋之所以年復一年地維修，真正的原因是超載車對大橋橋面的巨大破壞力。只要車輛不超載，按大橋當初的施工質量，是完全能夠承受的。但壞就壞在超載的大貨車，要想解決這個問題，就要在橋北對貨車進行稱重，禁止超載車通行。此外，必須將大橋封閉一段時間，進行徹底修理，待混凝土完全達到設計強度，再行通車。此外，讓南方來的車輛從三橋走，北方來的車輛從二橋走，也可以達到保護大橋的目的。
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