美詹姆斯基金會：中國新戰機挑戰美制空權（組圖）

美國F-22「猛禽」戰鬥機

本文作者理查德．D．費舍爾系美國非盈利性的詹姆斯基金會的高級研究人員。作者在本文中片面誇大中國空軍在引進新裝備，提高訓練強度方面的努力，聲稱中國一旦成功地掌握蘇－27戰鬥機的航空生產技術，中國就能夠威脅到在亞洲的美國空中力量。本刊對其文章進行整理編譯，並非同意其觀點或證實其報導，僅供讀者參考。

序言

　　美國在亞洲的軍事存在是美國在亞洲地區保持領導地位的支柱。如果南北朝鮮在將來重新統一，那麼美國在亞洲的地面軍事力量勢必會削減，那時，美國的空中武力將是美國顯示其在亞洲存在的重要力量。中國在近期和俄羅斯簽署合作生產蘇－ 27SK戰鬥機的計畫顯示中國發展一支世界級空軍的堅定決心。現在，中國空軍正在大力淘汰上千架落後的蘇制飛機，同時也在改革他們的保障能力，電子戰系統和訓練體制。蘇－27SK戰鬥機將是中國唯一能與美國空軍抗衡的飛機。美國的情報顯示：中國或許會裝備多達300架蘇－27SK戰鬥機。如果中國成功地掌握了這種戰鬥機及其高水準的航空生產技術，中國就能夠威脅到在亞洲的美國空中力量。

　　　　為了鞏固美國在亞洲的空中武力，美國必須做到：為F－22A戰鬥機計畫付出足夠的資金，它和蘇－27S戰鬥機相比，具有領先一代的優勢；至少為海軍保留12個航空母艦戰鬥群，克林頓政府的防務政策給美國在亞洲的海軍作戰能力帶來了威脅，如果減少到12個以下，那麼駐紮在日本的第7艦隊將不得不在未來的一段時期擔負起亞洲以外地區的任務，從而削弱了美國在亞洲的威懾力；為海軍發展－種空中優勢戰鬥機，隨著F－14戰鬥機在海軍中的退役，若美國不加緊研製可以替代的空中優勢戰鬥機，美國海軍在2010 年左右將沒有能與蘇－27SK戰鬥機相抗衡的機種；大力發展能與頭盔瞄準具相搭配的導彈並提升美國亞洲盟友的空空導彈性能，美國和它的亞洲盟友必須擁有和俄羅斯賣給中國的蘇－27S戰鬥機所配備的頭盔瞄準具和先進空空導彈類似的設備；為美國的亞洲盟友發展F－16和F－18戰鬥機的新型號，俄羅斯和歐洲的戰鬥機工業已經威脅到美國的戰鬥機銷售額；警告俄羅斯和以色列減少對中國的先進武器銷售額，他們必須清楚對中國軍事現代化的援助是對亞洲和平秩序的破壞和顛覆。

　　蘇－27戰鬥機

　　中國的蘇－27SK交易

　　1996年2月7日美國《紐約時報》刊登斯蒂文．莫弗森的文章《通向霜凍地帶的橋樑》稱，北京和莫斯科簽署了－項價值為22億美元的交易，合同允許中國生產蘇－27SK戰鬥機。中國稱其自製的蘇－27SK戰鬥機為殲－11。早在1991年，中國就已經從俄羅斯訂購了價值10億美元的24架蘇－27SK 戰鬥機。這些戰鬥機在1992年底交付給中國空軍。據美國和臺灣的情報，這些飛機駐紮在安徽省的蕪湖空軍基地，這個基地距離上海大約250公里。英國《簡氏防務週刊》1995年5月6日報導，當年5月，中國又訂購了第二批22架蘇－27SK戰鬥機，目的是為了促使俄羅斯同意與中國合作生產蘇－27S戰鬥機。當時的俄羅斯國防部長帕維爾．格拉喬夫確認，第二批蘇－27SK戰鬥機在1996年4月交付給中國。這批飛機駐紮在中國廣東省遂溪空軍基地。

　　估計最後的一批中國訂購的蘇－27SK戰鬥機將會是合作生產的。根據一篇報導，中國按照和約，將會在1996－1999年用俄羅斯提供的零件裝配40 到 60架蘇－27SK戰鬥機。另一份情報顯示，中國將在1999－2003年內生產72到78架蘇－27SK戰鬥機，來裝備3個空軍飛行團。但是還有一份情報說，中國將在能自製蘇－27SK戰鬥機前，再從俄羅斯購買120架蘇－27SK。五角大樓的情報總結說，中國或許會自產多達300架蘇－27SK戰鬥機。可以肯定的是，中國的蘇－27SK總數不會少於100架。如果中國掌握全部的製造技術，其蘇－27SK的總數（包括中國自行設計改進的型號）將會有數百架之多。

　　蘇－27SK與美國現役戰機比較

　　因為蘇－27SK將在中國空軍的現代化中扮演標誌性的角色，所以將其與美國主力戰鬥機做一比較是十分有必要的。自從1986年，蘇－27SK開始在蘇聯空軍服役以來，蘇－27SK已經成為了最好的第三代空中優勢戰鬥機的代表。

　　蘇－27SK的主要對手就是美國空軍的F－15C，它是美國空軍唯－的奪取空中優勢的戰鬥機。超過400架的F－15C已經在美國空軍服役，其中有 108架歸太平洋戰區司令部管轄（具體駐紮地和數目為阿拉斯加36架，日本54架，夏威夷18架）。海灣戰爭中，美國空軍39次空戰勝利中有36次是F－ 15C取得的。F－15C將一直服役到洛克希德．馬丁公司的F－22形成戰鬥力為止。

　　美國F-15「鷹」式戰鬥機

　　F－15C和蘇－27SK有許多相似的地方，儘管蘇－27SK能攜帶10枚導彈而F－15C只能攜帶8枚，但F－15C的作戰機動能力和蘇－27SK 差不多，F－15的發動機和蘇－27相比有稍好的推重比。較好的推重比和較小的翼載荷使F－15有更好的空戰潛能，這些優點使得飛機有更好的加速性和轉彎的靈敏度，而且隨著飛機油箱內燃料的消耗，效果更加明顯。據說，蘇－27SK的瞬時盤旋角速度可達20－22度／秒，最大持續盤旋角速度可達14－16度／秒，F－15相對應的數據是14度／秒和15度／秒。它們的最大機動過載可達機重的9倍。F－15C使用AN／APG－70雷達，這是一種可以探測並攻擊 160公里外的空中目標和遂行對地精確打擊任務的雙重任務雷達。蘇－27SK使用的是費佐倫公司研製的N－001雷達，該雷達可以探測到100公里外的目標。在跟蹤10個目標的同時，能引導空空導彈攻擊2個目標。與F－15C不同的是，蘇－27SK裝備了一種被稱為「光電雷達」的紅外探測攻擊系統（IRST），該系統能為機炮和導彈指引24－50公里內的目標，這種系統允許蘇－27SK在不打開機載雷達時對目標實施攻擊，防止自己被對方飛機發現。

　　蘇－30戰鬥機

　　格魯門公司的F－14是美國海軍的專用空中優勢戰鬥機。它擁有比蘇－27SK先進的戰鬥截擊系統。如果沒有可變後掠機翼的貢獻，F－14的性能將不會比蘇－27SK好。F－14可以同時挂載8枚遠中近程空空導彈，但F－14的不加油航程比蘇－27SK短。在兩名飛行員的操作下，F－14的AN／AWG － 9火控系統能發現300公里遠的目標，跟蹤24個並用射程為160公里的AIM－54導彈攻擊其中的6個。14個美國海軍的飛行中隊裝備有F－14A戰鬥機，包括2個部署在日本的中隊。F－14A的主要缺點在於它的TF－30渦輪風扇發動機，這種發動機在劇烈的空戰中會延誤戰機。迄今為止，這種發動機也是無數F－14墜機事件的罪魁禍首。因此一些戰術動作不得不受到限制，直到飛行控制系統得到改進之後。2004年前，所有的F－14A將退役，超過90架改裝了F110發動機的F－14B則繼續在5個中隊服役。海軍也決定用F110發動機和更強大的雷達系統來裝備3個中隊的F－14D。這些F－14B／D將服役到2010年。而F－14D的後繼計畫A／F－X，在1993年被克林頓政府取消了。

　　　下一個十年，隨著F－14的逐步退役，美國海軍的主力飛機將是F／A－18E／F。美國海軍希望能在2015年前訂購超過1000架的這種戰鬥機。F／A－18E／F是用來替換F／A－18C／D， F－14和A－6攻擊機。和F／A－18A／B／C／D相比，蘇－27SK的優勢在於它的航程，有力的發動機和巨大的機翼。F／A－18E／F比F／A－ 18C／D大25％，它具有推力更強的發動機和長航程，它的巨大的油箱使它很容易做到這一點。F／A－18E／F將裝備AN／APG－73多模式雷達，這是一種升級了的系統，在攻擊和防禦電子系統方面，F／A－18E／F比蘇－27SK出色得多。

　　中國空軍的挑戰

　　蘇－27SK的引進和製造技術的獲得標誌著中國空軍的轉變。然而，這個目標卻受到極大的困擾。最主要的是，中國空軍現今還裝備著超過2000架的50 年代研製的蘇聯戰鬥機。這些飛機只能與美國早已淘汰的F－100、F－8和B－47相對抗，完全不是美國現役戰鬥機的對手。而且，中國空軍也缺少空中加油技術、空中預警和控制飛機。中國空軍也沒有「發射後不管」的主動雷達制導中程空空導彈、反輻射導彈和精確制導炸彈（如激光制導炸彈）。而所有這些系統是美國之所以在海灣戰爭中取得勝利的優勢所在。

　　中國「梟龍」戰鬥機

　　中國空軍在維修保養和訓練上的記錄也無法與美國空軍相比，甚至連一些亞洲國家的空軍也比中國空軍領先得多。蘭德公司的一份研究報告指出：中國空軍飛行員的訓練沒有美國飛行員的訓練多。中國飛行員每年只能象徵性地飛行100小時，而美國飛行員卻普遍在200小時以上。中國空軍的空中戰術仿效的是蘇聯空軍的落後做法，這種戰術使飛行員嚴重依賴地面指揮，而不能自由發揮戰術。中國空軍的指揮官關注飛行安全甚於提高空軍的戰鬥力，這樣導致中國空軍的飛行員不能主動地發揮飛機的性能和自己的戰術。中國已經開始在空軍中組建「藍軍」分隊，模擬未來戰爭可能遇到的對手的空中戰術，來提高中國空軍飛行員的作戰技術。但這些「藍軍」中隊的存在，是否能提高中國空軍的實戰水平，還是－個未知數。中國空軍的另一個問題是飛機部件的缺乏。由於中國空軍裝備的飛機和發動機種類繁多，標準不一，致使相同型號的飛機和發動機的零件也無法實現互換。

　　網路上流傳的中國空警2000預警機圖片

　　蘭德公司的研究報告估計，到2005年，中國最多只能擁有70架蘇－27SK。1996年的合同顯示，除了蘇－27SK的製造技術之外，中國下定決心需要更多的這種飛機。中國人民解放軍希望優先實現完全自製蘇－27SK戰鬥機，而不是大量購買俄羅斯的成品。合作生產蘇－27SK將是對中國的一個難題，因為中國工廠還不能生產這種戰鬥機的主要部分。但是中國的飛機製造公司將最終從中受益，無論是俄羅斯先進的技術，還是俄羅斯工程師，都將給他們留下印象。

　　中國使用蘇－27SK的困難

　　讓蘇－27S加入中國空軍的戰鬥序列是一個極難的挑戰。中國空軍在維修上有不小的困難，同時也無法承擔蘇－27S的額外費用。此外，一些機場的跑道也不適合這種重型戰鬥機起降。雖然存在這樣的困擾，中國空軍已經把蘇－27S用於軍事演習。在1995年8月，中國的蘇－27S飛抵臺灣北部的釣魚島。 1996年3月，蘇－27S作為中國大陸對臺灣威懾力量的主角，在針對臺灣的軍事演習中起了主要作用。從廣東省的遂溪基地出發，蘇－27S能輕易地在南中國海上空出現。而從蕪湖和遂溪出發，蘇－27S可以覆蓋臺灣全空域，南中國海的大多數有爭議島嶼以及美國在日本沖繩的軍事基地。隨著更多的蘇－27S加入現役，中國空軍將最終學會如何使用這種戰鬥機以及如何發揮蘇－27S的最大能力。如此一來，在下一個十年，現有的維修上的難題以及制約中國空軍的傳統規定將會逐漸消失。

　　先進的導彈

　　蘇－27SK裝備有一系列可以與美國相抗衡的空對空導彈。中國是遠東地區唯一裝備了R－73（AA－11）導彈的國家。據信，中國空軍得到的是R－ 73的早期型號（R－73M1）。這種導彈已經在1996年的軍事演習中成功發射過。R－73是第－種能與頭盔瞄準具相結合的空空導彈。使用時，飛行員只需把頭對準目標的方位，而無需像以前空戰時要使飛機對準目標。R－73M1能攻擊所在飛機中線前方左右各45度的目標，能打到20公里遠。R－73M2則可以把離軸角擴大到60度，射程也達到了25公里。如果目標在目視範圍之外，R－73能在蘇－27SK的紅外探測攻擊系統的導引下進行攻擊。

　　中國空軍成功進行海上加油

　　在有能力的飛行員的手中，R－73可對空戰的勝利起決定性的作用。在1994年美國空軍和德國空軍所進行的一系列空戰演練中，德國空軍裝備R－73的米格－29在演習中佔有明顯優勢。美國空軍裝備有AIM－9響尾蛇導彈的F－16根本不是對手。儘管60％的情況下，F－16總能用計謀勝過米格－29，但只要讓米格－29發射R－73，就意味著F－16被擊敗了。

　　六年之內，美國空軍是不可能裝備起正在研製的與頭盔瞄準具相結合的空空導彈的。現役最先進的AIM－9響尾蛇導彈卻不具備這種能力，而且其離軸發射角只有27.5度，射程也只有8公里。美國防務官員解釋說：美國空軍的這種缺陷可以由射程為70公里的AIM－120中程空空導彈來彌補。這種導彈由其自身所攜帶的雷達引導，這樣可以使飛行員在發射後立即切斷與導彈的聯繫，從而有效地從危險空域逃出。這和美國早期的雷達制導空空導彈不同。儘管美國官員強調說 AIM－120有和R－73一樣的機動靈活性，但迄今為止，由於其過長的射程，在實際使用上還存在困難。首先，這種導彈不能被挂載在F－16A／B和F－ 5E上使用。雖然美國駐紮在亞洲的空軍已裝備AIM－120，但至今只有韓國、泰國和中國臺灣空軍被允許購買它。一旦擁有了AIM－120，F－15，F －16，F－14，和F／A－18就有戰勝蘇－27SK的機會。但俄羅斯也同樣發展了與AIM－120類似的導彈R－77（AA－12）。這種導彈將會在不久出售給中國，而且顯然會搶佔美國的市場。

　　中國也能裝備更先進的俄羅斯導彈和精確制導武器。例如，Kh－31（AS－17）導彈已經發展出了多種不同的型號：既可以攻擊軍艦，也可以在很遠的距離上攻擊美國的預警機。美國海軍已經訂購了這種導彈用於研究海軍導彈防禦系統將會受到的威脅。Kh－31的一種型號有200公里的射程，而所有的型號都能以3馬赫的速度飛行。美國海軍情報署也確信，俄羅斯也發展了一種射程有350公里的反輻射導彈，用於攻擊預警機。俄羅斯也研製了一系列激光制導炸彈和電視制導炸彈，這些武器都能被中國空軍將來的蘇－27SK使用。

　　俄羅斯對華進行蘇霍伊戰機銷售

　　現在，俄羅斯已出售更先進的蘇－30給中國，同時也把蘇－30向印度出售。蘇－30是一種雙座的攻擊機，擁有比蘇－27先進的精確攻擊系統。莫斯科和北京或許也商談了合作生產蘇 －35的計畫。蘇－35有更好的機動性，更好的火力控制系統和更現代化的座艙。根據美國空軍助理副部長喬治．穆爾納將軍的說法，蘇－35的火力控制系統和 F－15一樣好甚至超過F－15。蘇霍依設計局在1995年展示了－種裝有推力矢量發動機的新型飛機蘇－37，俄羅斯飛行員聲稱，在近距離空戰中，這種飛機的作戰效能是沒有推力矢量發動機的飛機的10倍。

　　空中預警和空中加油

　　許多報導都顯示：中國也在尋求其他的「空中力量倍增器」。這些系統在美國軍隊中已經服役了很長一段時間。這些技術包括空中預警機和空中加油機。俄羅斯的空中預警機和以色列的費爾康預警機已經在中國的採購清單上。據說，中國已經把5架轟－6轟炸機改裝為空中加油機，這種飛機將為中國空軍的主力戰鬥機殲－ 8Ⅱ長鬚鯨進行空中加油。此舉將使殲－8Ⅱ的航程增大到1000公里。據美國的情報估計，中國空軍將把20架轟－6改裝為加油機。儘管中國現有的蘇－ 27SK沒有擴展授油的能力，但將來生產出的型號將具有這種能力。

　　中國也在使用俄羅斯的技術來改進自製的殲－8Ⅱ。為它裝備現代化的雷達和更強勁的發動機，目的是為了提高這種戰鬥機的空戰能力。1996年3月展示的殲－8IIM就是這種改進的第一個成果。大約有200架殲－8系列戰鬥機在中國空軍和海軍航空兵中服役。

　　中國和巴基斯坦正在合作研製的輕型戰鬥機FC－1也會是俄羅斯技術的受益者。它將使用俄羅斯的發動機，雷達和電子設備，或者使用歐洲生產的雷達。這種飛機的機動性比F－16稍差。中國或許會採購100架FC－1，除此之外這種飛機也會以較低的價格在國際市場上銷售。對於許多第三世界國家來說，FC－1 是替代F－5E和米格－21的理想選擇。

　　結論

　　五十年來，美國一直掌握著亞洲地區的空中優勢。美國公司生產的戰鬥機在朝鮮戰爭，臺灣海峽危機，越南戰爭，中東戰爭和海灣戰爭中都顯示出了優勢。隨著蘇聯的，放慢用於替代F－14和F－15的第五代戰鬥機的研製進度是合理的。但是果真如此的話，中國的龐大的蘇－27戰鬥機將是對美國在亞洲的空中優勢的巨大挑戰，因為美國將更依賴其空中為應付亞洲的衝突。

　　為了在21世紀維持美國的空中優勢並保持在亞洲的威懾力量，美國應該製造F－22A戰鬥機，研製能與頭盔瞄準具相搭配的空對空導彈，使先進的AIM－ 120導彈能被美國的盟國特別是臺灣使用。同等重要的是，研究是否需要發展F－14的後繼機種來保證美國在亞洲海軍的空中優勢的時間到了。美國應該告訴俄羅斯和以色列：他們向中國出售先進武器和技術的行為是對亞洲和平和穩定的破壞。（美：理查德．D．費舍爾原著程松編譯）