西藏鐵路，漢藏再次過招

中國政府計畫投資23億美元，在西藏修筑一條格爾木－拉薩鐵路,工程已於去年7 月開動。這條南北向，全程1118公里的鐵路，沿線將附帶25個新興城市。近日，中國這條曠世新鐵路計畫，引來眾議紛紜，這是繼三峽大壩工程之後又一個最具爭議的一項世紀工程。不同的是，三峽的爭議是「人民內部」矛盾，關注的焦點是水庫的利大還是弊大及對自然的毀壞。而西藏鐵路就涉及到族裔間的矛盾和政治、軍事及自然環境的問題。

針對中國在西藏修筑鐵路的的舉措，持反對意見的人認為，西藏鐵路是中國政府強化控制西藏的一項重大措施，並危害西藏的自然生態和破壞藏人的生活和文化傳統，他們也擔心西藏的天然資源因此會被漢人加速瓜分。海外的藏人近日就發起了一項「西藏之友行動呼喚」活動，要求美國政府和公司，不要給予中方在建這條鐵路上的任何技術援助，併發起簽名運動，抵制西藏鐵路的建設。

支持修筑西藏鐵路的人則認為，西藏是中國唯一不通鐵路的地方，也是造成西藏落後的原因之一。相信這條鐵路的建設，可以開發當地資源，並改善當地人的生活水平。

而當地的藏人則對西藏鐵路的建設，既喜也憂。一則他們既嚮往時髦新潮的城市，二則又留戀傳統的放牧生活，三則擔心漢人大舉內遷和西藏資源被過度開發和流失到到漢人地區。

其實，中國政府開發西藏的計畫由來已久，只是限於人力、物力、財力和技術條件的不足，所以才會拖到現在始修筑這條鐵路。中國沿海地區的開發，幾乎已經窮盡，西藏的開發，對於中國政府而言，只是遲早的問題，其他的問題都不是問題。尤其現在的形勢，這條鐵路事關中國政府鞏固對西藏在政治、經濟、軍事的影響力，所以更沒有停擺的可能。一國兩制的香港、澳門都在中國的統一控制之下，西藏在一國一制之下，更不可能有例外。

西藏鐵路的修建早已破土，覆水難收，已成定局，一切的抵制都是徒勞的。鐵路對漢藏都有最低限度的好處。但對於中國的勞改犯來說，則是又一聲亡命鐘。筑路架橋下礦井，這些歷來都是民工、勞改犯的天職，中國礦工送命頻頻，仍會有人前仆後繼自願送死，可見中國勞力市場之大、之賤。現在，連在北京被逮住的無證外地人，都要在集中營拆紗頭、拉沙子來抵償遣送路費，勞改犯還能例外？坐牢還能讓白坐、白吃？不剝回「食宿費」怎麼對得起那些貪官？而且，這些免費的奴隸，還可以為勞改單位創造巨大的財富，不用就白不用了，遍佈在中國各省的勞改場，歷來都是個一本萬利的創收資源。此次的世紀鐵路，不知又要考驗多少無產者和勞改犯的生命力了。

觀察家
(文章僅代表作者個人立場和觀點)