故障、自燃等難題，中國電動車危險係數不斷增加。（圖片來源：Adobe stock）
【看中國2024年3月17日訊】（看中國記者李正鑫綜合報導）中國電動汽車正在向海外擴張，中國官方要求包括比亞迪、吉利等中國電動車製造商大幅度增加使用本國製造的汽車晶元，而「3·15」國際消費者權益日關注電動車故障、自燃等難題，中國電動車危險係數不斷增加。
中國電動車製造商被要求採購國產晶元
彭博社3月15日引述消息人士的話說，中國工業和信息化部（工信部）發文，要求中國的電動車企業擴大採購本土電子零部件，並加速運用中國國產的半導體晶元。工信部本來有一個非正式的目標，要求車企在2025年之前將他們採購的本土晶元擴大到五分之一，但是現在覺得這一進度還不夠快。
消息人士表示，工信部現在直接下令中國車企在可能的情況下，盡量避免使用進口的半導體晶元。其中一位消息人士表示，這意味著境外晶元公司必須通過一家像中芯國際和華虹這樣的中國本土企業來生產它們的晶元。
另一位消息人士指出，在最近舉行的一家中國知名車企的招標會上，參加投標的一家外國企業的報價雖然比中標報價低了30%，但仍然沒有拿到合同。
其實這並非中國當局首次要求本國車企盡量使用本國晶元。日本讀賣新聞去年9月就報導過這類消息。中國當局在內部文件中已經指示中國電動車製造商使用國產的半導體和其他電子產品，目標是完善中國國內的電動車供應鏈。
讀賣新聞當時就在報導中指出，中國當局可能有意將美日和歐洲的零部件製造商排除在中國市場之外。
彭博社在報導中指出，這些變化反映了北京試圖通過加強本土科技行發展來對付美國的制裁和出口管控的意圖。工信部向中國車企下達的指示也給英偉達、恩智浦、薩瑞電子和德州儀器等與中國本土公司爭奪中國電動車晶元市場增添了新的不確定性。
中國許多電動車企業會從國外廠商採購各種各樣的零部件，其中包括電力管理晶元、微控制器和顯示板。而從電動車巨頭比亞迪到初創公司蔚來，一些車企也會依賴英偉達等公司生產的處理器，來協調電動車智能化的各種功能。
中國當局正在加大支持本土晶元工業的力度，因為它非常清楚中國企業在這些技術領域遠遠落後於外國競爭者，但是中國經濟又需要這些技術的支撐，並且這些技術也有利於發揮地緣政治的優勢。工信部的指示與北京當局今年提出的要動員一切力量與美國和其他國家爭奪科技制高點的目標相一致。
中國當局這麼做也可能是在擔心美國對中國車企的晶元出口實施限制。要求中國車企擴大購買中國國產晶元也有可能導致美國強化其對中國產汽車的進口限制。
中美在晶元等科技領域競爭加快
拜登政府正在調查源自中國的智能汽車，包括電動車，所構成的潛在數據和網路安全風險。美國商務部長吉娜·雷蒙多（Gina Raimondo）目前也正在主導一項對中國產汽車的調查，而調查的結果有可能導致中國車在中國上市受限，而不僅僅是潛在關稅的增加。
在月初的「兩會」上，北京重申了打破美國在關鍵領域控制的長期目標，中國擴大了對從半導體製造到量子計算等戰略關鍵領域的國家控制。在此背景下，北京通過補貼和有針對性的政策支持華為。目前，中國當局正在建立一個規模超過270億美元的基金，以推動晶元投資，並將全國範圍內的科研支出提高到510億美元以上。
中國最大的汽車晶元和軟體供應商包括華為、龍芯中科、兆易創新和聞泰科技。許多供應商，如納芯微電子和斯達半導體已在所謂的成熟或低端節點建立了相當大的產能。
與此同時，美國及其歐洲盟國對中國急於發展老一代晶元的做法感到警惕。拜登政府正在醞釀除其他貿易手段外，對這些元件徵收關稅，但表示不考慮通過出口管制來限制這些元件。
雖然美國在2022年出臺的規定減緩了中國發展先進晶元製造能力的速度，但基本沒有影響中國使用14納米（nm）以上技術的能力。這促使中國企業比世界其它任何地方都更快地建設新工廠。
雷蒙多此前告誡歐盟要警惕中國電動車帶來的重大國安風險，並敦促歐盟與美國合作，在人工智慧(AI)、晶元、量子計算和電動車等領域共同採取行動。美國與歐盟剛剛在華盛頓舉行了第五次貿易與技術委員會的部長級會議，協調對華政策。
雷蒙多1月30日在華盛頓智庫大西洋理事會與歐盟委員會執行副主席瑪格麗特．韋斯特格(Margrethe Vestager)共同參加的一場對話上說，美國與歐洲都與中國有著巨大的貿易關係，這一方面創造了就業機會，但同時也帶來了國家安全方面的關切。她特別提到了電動車的問題。
她說，由於中國當局對電動車的整個生態系統進行補貼，銷售到歐洲的中國製造的電動汽車比一兩年前要多得多。這不僅是一種貿易扭曲，而且也存在國家安全方面的風險。
「一輛先進的電動汽車、一輛自動駕駛汽車上有成千上萬個半導體和感測器。它會收集大量關於司機、車輛位置、車輛周圍環境的信息。你希望把所有這些數據都傳送到北京嗎？」她說。
中國電動汽車故障、自燃等難題
據中國官媒3月15日報導，轉眼又到一年「3·15」國際消費者權益日，汽車消費投訴引發關注。2023年，中國汽車邁上年產銷3000萬輛新台階，創歷史新高。與此同時，得益於政府政策扶持和市場的旺盛需求，新能源汽車（電動汽車）的銷量繼續保持了強勁的增長勢頭。
數據顯示，2023年，中國新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場佔有率達到31.6%，高於上年同期5.9個百分點，連續9年位居全球第一。
2023年，新能源汽車投訴量呈現出顯著增長的趨勢。據中國消費者協會發布的數據顯示，2023年，汽車及零部件投訴41550件。在具體商品投訴中，汽車及零部件投訴量排進前四位。發動機、變速器投訴高發、電池續航里程縮水、公共充電樁體驗不佳等問題，均是汽車行業投訴的重災區。
報導稱，質量類投訴增長態勢明顯，其中，混動模式轉換故障、汽油泵故障、行車安全輔助系統等成為投訴新熱點。除了被消費者投訴之外，還因汽車質量問題被大批量召回。電池故障、車機系統死機卡頓、續航虛標嚴重、自燃頻發等多種問題在很多車企身上有明顯體現。
中國應急管理部門統計公布的最新數據顯示，僅2023年第一季度，新能源汽車自燃率就上漲了32%，平均每天就有8輛新能源汽車發生火災（含自燃）。
看完那這篇文章覺得
排序