2026年8月8日，车辆行驶在德黑兰市中心的哈夫特蒂尔广场（Haft-e-Tir Square）。（图片来源：ATTA KENARE / AFP via Getty Images）
【看中国2026年9月20日讯】（看中国记者路克编译/综合）半岛电视台（Al Jazeera）9月19日报道，战争爆发以来，伊朗多数国产汽车价格已上涨40%至80%，部分车型较2025年9月甚至上涨超过130%。与此同时，轮胎、机油、刹车片、离合器等维修用品价格普遍较去年翻倍，一些零部件价格涨幅超过两倍。
对普通伊朗家庭而言，拥有一辆新车正在变得遥不可及。
月薪390美元，换辆国产车也要攒数年
32岁的德黑兰市场营销人员侯赛因（Hossein）月收入约9亿里亚尔，按目前汇率约390美元，已经达到伊朗最低工资的约4.5倍。
但即使以这样的收入水平，进口汽车仍完全超出他的购买能力，就连国产新车也越来越困难。
侯赛因目前驾驶一辆13年的标致206，出售后大约能获得100亿里亚尔。若换成自动挡标致207，还需再支付约180亿里亚尔，相当于20个月以上的全部工资。
国产Shahin轿车价格超过310亿里亚尔，Reera跨界车则超过430亿里亚尔。如果完全不吃不喝、不支付住房等任何开销，他分别需要约24个月和37个月工资才能买下。
问题还在于工资追不上通胀。
国际货币基金组织（IMF）最新预测显示，伊朗2026年消费者价格涨幅可能达到68.9%，经济则预计萎缩5.4%。路透社9月初报道，伊朗里亚尔8月一度跌破1美元兑200万里亚尔，7月年通胀率已达到66%。
产量下降、进口稀少，消费者选择越来越少
汽车价格畸高并不仅由通胀造成。
半岛电视台援引伊朗官方媒体数据称，今年前5个月，全国汽车生产或组装量约23.3万辆，而去年同期达到36.6万辆，下降超过三分之一；同期进口汽车只有约2.5万辆。
长期制裁、进口限制、外汇短缺以及今年战争造成的供应链中断，使市场上的车型选择进一步减少。
美国和以色列2月28日对伊朗发动军事行动后，部分钢铁生产设施遭袭；美国随后实施海上封锁，也限制了汽车和零部件从阿联酋等传统贸易渠道进入伊朗。
进口环节本身同样成本高昂。半岛电视台报道称，目前只有少数与政府有关联的企业和中间商可以进口汽车，加上关税、增值税和其他成本，一些进口车最终售价可能比海外市场高出一倍以上。
例如，2026款丰田Land Cruiser VXR在伊朗售价约28.7万美元，而在阿联酋约8.6万美元；中国市场售价约3.2万美元的星途VX（Exeed VX），在伊朗以进口零件组装后售价约5.3万美元。
官员也批汽车业：“黑手遍布整个流程”
伊朗国内对于汽车行业结构本身的批评由来已久。
伊朗议会主席团成员穆罕默德・拉希迪（Mohammad Rashidi）近日对当地媒体表示，消费者被迫购买“价格昂贵、质量低下”的汽车，并称从生产到销售的多个环节都可以看到类似“黑手体系”的痕迹。
半岛电视台指出，一些伊朗官员和官方媒体过去甚至直接用“汽车黑手党”形容这一行业，批评国有或与政府关系密切的生产商、进口商和中间商长期受到保护，市场竞争不足，最终把成本转嫁给消费者。
与此同时，国产汽车质量和安全问题也长期受到批评。伊朗每年有超过2万人死于道路交通事故，而老旧车辆高油耗的问题又进一步增加居民燃料支出。
美联社报道，伊朗9月再次提高部分汽油价格，每月使用超过110升汽油的消费者，目前每升需支付10万里亚尔，是此前价格的两倍。虽然伊朗汽油在国际上仍属低价，但在居民购买力急剧下降的情况下，燃料涨价进一步增加了家庭压力。
车展挤满人，却只能隔着车门拍照
这种落差在德黑兰近日举行的一场国际汽车展上表现得格外明显。
展出的车型以中国品牌为主。由于伊朗在制裁下仍向中国出口大量石油，中国汽车及零部件得以继续进入伊朗市场。
但即使展会上相对便宜的车型，对普通家庭而言仍几乎无法负担。
一辆中国制造的小鹏G9在伊朗售价约1200亿里亚尔，相当于5.2万美元。按照伊朗最低工资计算，一名工人即使把所有收入全部存下来、不支付食品、住房和其他任何生活费用，也需要约50年才能买得起。
尽管如此，三天展览期间，场外仍排起长队。
一名参观者对半岛电视台说，许多人来到展馆，只是为了和自己明知永远买不起的汽车合影，甚至连展车车门都被锁着。
汽车市场的失衡，也因此折射出伊朗更广泛的经济困境。
长期制裁和产业保护原本已经导致市场竞争不足；战争、海上封锁、货币贬值和接近70%的通胀又进一步压缩居民购买力。路透社报道，伊朗政府目前试图通过外汇干预稳定市场，央行甚至表示准备投入最多20亿美元，但伊朗官员也承认，经济和民生管理正变得越来越困难。
对越来越多伊朗人来说，问题已经不是能否买得起进口豪车，而是一个收入尚属中等的家庭，是否还有能力换上一辆普通国产车。
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