燃油车发力再掀中国价格战(图)

【看中国2023年8月14日讯】2023年年初由全球电动车巨头特斯拉在中国国内开启的价格战的硝烟刚刚散去，新一轮价格战已然打响。

今年8月以来，上汽大众、零跑等多家车企通过官降、新车优惠、终端让利等不同形式大打价格战，降价车型达数十款，降价幅度从2万元到6万元不等。

在本轮价格战打响前，中国国内车市已经开始回暖。据乘联会数据，今年6月乘用车市场零售达到189.4万辆，零售量是今年年内最高点。6月新能源乘用车批发销量达到76.1万辆，同比增长33.4%。

虽然销量强势上涨，但目前国内经销商手中仍有大量库存车。此前，乘联会发文称，截至今年6月末，全国乘用车库存343万台，其中厂家库存72万台，渠道库存271万台。这意味着，在较大库存压力下，车企降价已不可避免。如今，新一轮价格战刚刚开始，今年下半年或将有更多车企加入降价行列。

三大阵营齐上阵

在今年8月展开的新一轮价格战中，自主品牌、合资品牌和造车新势力三大阵营的车企纷纷争当降价“先锋”。

8月1日，合资品牌中的佼佼者上汽大众率先出手：8月1日至8月31日期间，旗下9款SUV车型降价，最高综合优惠6万元，部分车型还可同时享受5年0利率、最高8000元置换本品或增购补贴等福利政策。根据不同车型，降价幅度在2-6万元不等。

合资品牌大力促销，造车新势力也坐不住了。8月1日当天，零跑汽车开启了“双C临门，零跑放暑价”的降价活动，旗下两款C11车型以及三款C01车型降价，其中C01车型最高降幅达到2万元。

蔚来则推出8月限时购车优惠政策，即日起至8月31日支付定金购买蔚来新车的用户，提车后可获赠30张换电体验券，同时对充桩价格进行调整，最高降幅达2700元。

合资品牌和造车新势力先后出招，自主品牌也不甘示弱。8月2日，奇瑞新能源推出8月购车补贴活动，购买小蚂蚁、QQ冰淇淋或无界Pro三款小车可享最高1万元的现金优惠。8月3日，上汽MG名爵宣布，即日起对MG5天蝎座、第三代MG6 PRO、MG ONE三款车型提供最高优惠2.6万元的限时现金补贴，并赠送终身免费基础保养。与此同时，7月中旬开启的MG MULAN降价2.4万元促销活动，从原定的7月31日结束延期到8月31日。8月4日，长城欧拉宣布，旗下欧拉闪电猫、欧拉好猫、欧拉好猫GT木兰版和欧拉芭蕾猫等车型最高可享受3万元现金优惠。

不同类型汽车品牌均已打响降价的枪声。

新能源车企或领跑下半年价格战

其实今年上半年，国内车市已经历过一轮价格战。

1月，特斯拉Model 3与Model Y率先迎来价格调整，最高降价4.8万元。其中，Model 3起售价降至22.99万元，成为历史最低售价的特斯拉车型；Model Y起售价降至25.99万元。

特斯拉打响第一枪，其他车企纷纷跟进，东风汽车今年3月将这场价格战推向高潮。东风雪铁龙C6在政企联合补贴下直降9万元，售价低至12.19万元。雪佛兰、凯迪拉克、广汽丰田、一汽丰田等也加入降价大军。此后，价格战迅速蔓延，超40个汽车品牌高调参战，“跳楼价”、“汽车买一送一”等高招频出。

与8月开始的下半年车市价格战相比，上半年的价格战在很大程度上是受到政策推动的。黄河科技学院客座教授张翔对媒体表示：“由于今年7月1日开始实施国六排放标准6b，所以在上半年，车企需要通过降价方式清理库存车。”除上述原因外，张翔还表示，去年国家出台了一系列购车优惠政策，导致消费力提前透支，使得上半年销量不佳，车企不得不通过降价来提高销量。此外，与上半年燃油车、新能源汽车轮流唱主角不同的是，新能源汽车尤其是纯电动汽车或将成为下半年价格战的主力。

很多传统车企在国六b标准切换前，已消化了大量国六a车型的库存车，使得燃油车降价动力不足。有行业分析人士指出，下半年车企依然会有价格战，但价格战主力将切换到锂电池车领域，因为锂电池车的品牌和产能较大，且锂电池车已经占新车销量的3成，所以锂电池车的价格战也将打响。

更重要的是，大部分生产锂电池车的企业距离年度销量目标有较大差距。比如销量目标是25万辆的蔚来，截至今年7月仅交付7.5万辆；销量目标是20万辆的小鹏，截至今年7月仅交付5.24万辆。

缘何掀起价格战？

探求两轮价格战背后的原因，是眼下汽车市场已经进入换挡期，开始发生质变。中国已经成为世界最大的汽车生产国、消费国、出口国。今年上半年，中国汽车出口量首次超越日本，跃居世界首位。

为了追求高速发展，国内大量车企盲目扩张，导致产能过剩。据乘联会数据，2022年国内乘用车产能合计4289万辆，产能利用率为54.48％，对比2017年的66.55%，利用率偏低、严重过剩等问题突出。这客观上加速了国内车市洗牌，车企数量越来越少，小企业的市场份额被大企业吸收，行业集中度将得以提高。

欧美、日、韩等发达国家的汽车产业已经过几十年甚至100多年的发展，现在国内车企的数量都小于10家。但反观中国汽车行业，车企的数量有100多家，行业集中度较低。另外，在中国汽车市场洗牌逐渐加快的同时，电动化趋势不断加深，这也是掀起车市价格战的重要原因。

目前汽油车的需求在下降，当前新能源汽车对汽油车的替代趋势显著。一方面，锂电池车时代新能源汽车品牌被重塑，传统车企在品牌方面优势大幅度减弱。另一方面，锂电池车生产线的大量投放，使得市场整体供给增加，然而在需求端相对稳定的背景下，产能不能在短时间内迅速收缩。所以，在需求有限、产能过大的前提下，车企势必要用价格战来争取份额。

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