3年就从云端跌落内幕 中国制机车越南人不要(图)

1995年10月21 日，一名妇女蒙着脸骑着摩托车行驶在胡志明市的街道上。（图片来源：HOANG DINH NAM/AFP via Getty Images）

【看中国2023年8月11讯】机车在越南普及率非常高，更是该国最受欢迎交通工具。越南于2021年全国人口已逾9700万人，可是机车数量大约有5000万辆，也就是平均每1.94人就有1辆机车，而让越南成为世界上第4大机车市场，其仅次于中国、印度和印尼。同时越南时也是机车保有量（Penetration）最大之国家，这样的大饼自然吸引了众多业者抢进，中国所制造的机车，曾在越南用低价打响知名度，其市占率超过了80%，但由于品质实在太差了，仅在短短的3年内就无人想买，目前中国机车于越南市场的占比已经跌至1%以下，中国制造在越南，如今已成为粗制滥造之代名词。

越南为全世界有名的“机车王国”，据越南机车制造商协会（VAMM）的数据显示，越南于2022年全年的机车销量超过了300万辆，平均每分钟能够卖出5.8辆机车，且市场尚未进入饱和状态。

为何越南会有这么多机车？有分析认为，最主要是因为汽车价格昂贵，且要缴纳高额税赋，可是越南经济仍是开发中国家水准，人均GDP尚不到3800美元，这可以从越南2022年的汽车销量全年只略多于50万辆，就能看出端倪。

其次就是越南的基础建设不比已开发国家发达，使得还有许多狭窄且弯曲的道路，甚至连河内、胡志明市等大型的都市，也有许多条窄至连汽车皆无法通过的道路，其地形与道路较符合机车行驶，所以机车对于越南人而言，是一个较经济实惠且方便许多的选择。

中国制机车大削价抢占市场

在1980年代以来，越南人一般仍以自行车代步，主要因为机车多为进口的，其关税和运费导致价格高不可攀，不过从1990年代起，越南的机车市场就进入快速发展周期，主要是越南政府于1986年实行改革开放政策，有一些外资与合资企业获准于越南设厂生产，而这些来自于海外的直接投资，大大压低机车之售价，又加上经济成长使越南人薪资出现成长，因而生活品质提升，让机车不再是买不起之交通工具，反而成为生活必需品了。

在2000年之前，越南整个机车市场是被铃木（Suzuki）、本田（Honda）及山叶（Yamaha）等日本品牌所占据，在1998年之时，日系品牌机车于越南市占率一度高达了98%，直至1999年左右，中国机车企业才开始大举进军越南市场。

当时由于中国国内机车市场的竞争激烈，且中国越来越多的城市就以环保因素、交通顺畅等因素，陆续祭出了“禁摩”政策，包括了在城市指定区域、时间禁止机车行驶，而且禁止机车注册登记，北京最早于1985年就已经发出了公告，禁止机车于市内一些地区行驶，这致使得中国机车企业，将眼光转向正在起飞之越南市场。

虽然日系机车品牌横扫了越南市场，但大多是与中国企业合资生产，因为日本品牌的价格较高，又加上中国国内政策问题，使得隆鑫、力帆、宗申、嘉陵等系列中国机车企业，陆续进入越南市场，而且它们的砍价力道非常惊人，据中国媒体资料显示，1999年中企刚进入越南之时，中国机车品牌的销售价格，比韩国品牌便宜了700美元，更比日本品牌还便宜1200到1500美元，几乎以半价将其他品牌横扫出去。到了2001年底时，中系机车品牌于越南市占率已经来到80%，且越南人持有机车数量也呈现爆发性成长，在1990年代大约只有50万辆左右，但到了2004年底增长至近1400万辆。

中国企业自相残杀 恶性削价竞争 

然而，此状况仅是昙花一现，没过几年就已经被日本品牌反超了，且越南的消费者也舍弃不买中国制机车。2023年中国机车于越南市场的占比已经跌至1%以下，如今中国制的机车在越南已经非常稀少了。

为何会这样？中国媒体认为，因为中国企业的自相残杀，它们相互砍价大打价格战，为了相要争夺客户，以致演变为恶性竞争，而利润越来越少也是主因之一，比如：110cc中国机车厂“力帆”的机车，1999年于越南零售价是1400美元。隔年就已经降至800美元，甚至到2001年再降至650美元，可说是砍到几乎无利润可图了。

中国机车厂之零组件价格，也同样呈现了直线下降，原先每套价格为530至550美元之间，结果降至400至450美元，还有公司还降到了300到350美元，已变成亏本出口。

日本制以品质 夺回市占率

在狂打价格战的情况下，这些中国制造的机车，其品质自然好不到哪里去，且售后服务基本上已没有了，让越南消费者逐渐了解到，虽然中系品牌机车比日系品牌便宜，可是其使用年限也较短，且机车于大多数越南人生活中，属于刚性需求，一旦出现问题也会相当麻烦的，后续的维修还不方便，所以久而久之越南人就不会再购买中系品牌机车。

尽管日本品牌一度遭到中国压制在地，却在降低价格之同时，继续能够维持其相较优异的品质，比如：本田在2002年到2004年期间，陆续于越南推出较为低价之车款，成功地缩短了与中国机车之间的价格落差，虽价格无没比中国机车便宜，不过却相对耐用，同时日系车厂还通过无担保贷款或者分期付款等方式，将入手门槛压低，因此逐渐夺回了市占率。

2022年，本田在越南的机车市场市占率已经将近80%，稳坐龙头地位，而剩下的市场则由铃木、山叶、意大利Piaggio及台湾三阳分食，而中系车厂因为当年创下的烂口碑，导致市占率仅剩不到1%。