中国国航相当于一季亏掉巅峰时期一年的利润。（图片来源：公有领域）
【看中国2022年4月30日讯】（看中国记者丁晓雨综合报导）在全球航空市场基本复苏的态势下，中国航空公司在“极端清零”的防疫政策下几乎陷入绝境。4月28日晚间，多家上市航空公司发布一季报，几大航司均告亏损、无一幸免，且亏损金额再次被刷新。
据《界面新闻》报导，国航财务数据显示，2022年一季度，国航实现营收129.17亿元（人民币，下同），同比下滑11.41%；录得净亏损约89亿元，相当于一季亏掉巅峰时期一年的利润。
自疫情开始以来，国航的亏损不断加大。就同期相比，2020年一季度亏损额48.05亿元，2021年一季度亏损额为62.08亿元，2022年一季度达到89亿元，三年来亏损额几乎翻了一倍。
南航一季报显示，一季度营收241.71亿元，同比增长1.03%；录得净亏损约45亿元，同比2021年亏损增加近5亿。
三家中国民营航空公司吉祥航空、春秋航空、华夏航空同时发布业绩报告。亏损亦是十分惨重。
吉祥航空一季度实现营收24.85亿元，同比增长1.17%，净亏损额5.44亿元，而2021年同期亏损2.78亿元，亏损金额同样翻了近一倍。
春秋航空2022一季报显示，公司主营收入23.6亿元，同比上升6.18%，录得亏损额4.37亿元，接近2020年全年的亏损额。
作为中国唯一的专注支线航空客货运输的华夏航空，今年一季度宣布录得净亏损4.53亿元，同比去年同期亏损0.48亿元，暴跌845.02%。
东方航空公司的一季报未在上述时间发布。
各家航司对于巨亏原因的表述都差不多，主要受中国疫情多点散发、航油价格上涨等因素的综合影响。
《界面新闻》报导说，2022年初以来，国内疫情形势复杂严峻，民航业困难程度远超2020年。收入端，客流稀少，大量航班被迫取消，飞机只能停在地面“晒太阳”，收入几近断流；成本端，地缘政治冲突下，航空燃油价格飙涨，加重航空公司成本负担。
据几家航司披露的数据，今年一季度营业总成本均有不同幅度的上升，其中南航营业总成本同比增加10.17亿元、吉祥航空营业总成本同比上涨5.01亿元。巨大的收支缺口，造成了各大航司的亏损。
《旅业报》4月28日报导称，目前，全球航空市场正现明朗的复苏趋势。然而，中国的航空公司在形势不断变化的环境之中，不仅国际航线难以恢复运营，国内航班也陷于困顿。
由于封城导致2600万人无法出行，中国的国内航空运力在数周内就减少了50%。上周，中国航司的飞机日利用率仅为1.69小时，而疫情前是10小时，反映中国航空公司正在赔钱的现况。
在国际航运方面，OAG资深分析师John Grant表示，由于中国已暂停签发普通护照，而从正常的周期来看，中国封境两年时间意味已有20%的护照持有者正等着换发过期护照，可是庞大的人口要完成护照换发流程肯定还要等上一段时间。所以，即使中国出入境市场明年元旦就重新开放，国际游客市场至少也还要等5至6个月之后才能再次活络。
Check-in Asia总裁Gary Bowerman也在某个谈话中表示，即便中国2023年初重开国门，市场也至少要到2023年第二季度才会正式开始回温。他表示，中国的经济情况现在较为艰难，市场开放后假如汇率优势不再，而经济大环境又较不稳定，民众的旅游意向是否还会一同过往，就有待观察了。
《界面新闻》称，如今上海疫情未解，北京疫情重起，国内航司在无法靠国际航线盈利的压力之下，能做到的也只有对政策变化尽量提高反应速度。
看完这篇文章觉得
排序