看不到的污染：中国去年产生20万吨废旧电池(图)
【看中国2021年6月25日讯】新能源汽车在中国大陆到底有多火？
中汽协日前再上调2021年新能源汽车预期销量，从年初的180万辆上调为200万辆。电动车是火了，销量也节节高升，但是随之而来的是废旧动力电池大量增加以及如何处理的问题。北汽集团原董事长徐和谊日前在第十三届中国汽车蓝皮书论坛上说。“按照电池寿命8年左右来算，2022年会有42万吨动力电池需要回收，到2025年左右中国将会迎来动力电池退役的高峰。”
2020年中国新能源汽车销售136万辆，截至2021年3月，全国新能源汽车保有量达551万辆。2021年前5个月，中国新能源汽车销量已达到95.0万辆，同比增长2.2倍。中国汽车技术研究中心数据显示，2020年，中国动力电池累计退役总量达到了约20万吨，而到2025年，这一数字将升至约78万吨。
目前，中国工信部要求车企和电池梯次利用企业在全国建设1万多个回收网点。许多电池回收企业里两年前还空着的电池货架，现在都变得满满当当。但是，这些废旧电池的具体回收标准和循环利用体系，目前都还不完善。
中国的电动车去年产生了20万吨废旧电池（网络图片）
徐和谊对此显得忧心忡忡：“目前，中国动力储能电池的回收和循环利用的体系还不健全，相关的电池回收标准和产业链也没有完全形成，这些都需要做好先手布局。”
废旧电池如果处理不当，会对环境造成极大的污染。专家介绍，20克质量的手机电池可致1平方公里土地污染约50年，电动汽车动力电池，含镍、钴、锰等重金属，电解液中的六氟磷酸锂在空气环境中容易水解产生五氟化磷、氟化氢等有害物质，给环境带来巨大威胁。
有数据统计，现阶段的电动车对环境造成的污染并不比汽油车少。具体的污染程度，可以从电动车的电耗算起。
电动车主要产生二氧化硫和烟尘。拿一款纯电动车的帝豪EV350型号来举例，电池容量43.5千瓦时，续航里程300公里，千瓦时也就是我们常说的“度”，电耗就是1公里0.13度，其他的比亚迪之类的电耗，也差不多这水平。电动车开1公里，会产生0.0054克烟尘，0.0234克二氧化硫，0.0225克氮氧化物。
我们再来对比一下汽油车，根据标准，电动车每公里产生一氧化碳最多0.7克，碳氢化合物0.168克，氮氧化物0.08克，PM固定颗粒物0.0045克。烧油则是碳氢化合物和一氧化碳。
相比汽油车，电动车的等效污染其实更厉害。根据美国环保部颁布的一个叫做TRACI的工具，1克二氧化硫相当于0.061克的PM，1克氮氧化物是0.0072克PM，1克一氧化碳是0.00036克PM，1克碳氢化合物是0克PM，没错是0，同时把烧煤产生的烟尘看成固体颗粒物PM。经过粗略地计算，最终可以得到，汽油车1公里相当于产生0.005克PM，而电动车1公里产生0.007克PM。
如果全部都换成颗粒物污染，电动车和汽油车对环境的破坏程度，相差不是很大的，甚至电动车数据还差一点，但这还没算电动车电池废弃、报废了，电池扔那儿产生的污染。而这种负面的状况，已经开始出现了……大量的退役动力电池冲击着当前并不完善的电池回收体系，对新能源汽车发展道路带来了更多难题。
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