3000万货车司机脖子上不断缠紧的利益绞索，使得他们成为待宰的羔羊。图为货车示意图。（图片来源：Adobe Stock）
【看中国2021年4月13日讯】（看中国记者丁晓雨综合报导）高科技应用，本应给使用人带来便利与安全。但是，当“北斗掉线”被有关部门当作罚款的理由时，当收费、罚款成为各方争夺的肥肉时，3000万货车司机脖子上不断缠紧的利益绞索，使得他们成为待宰的羔羊，并且随时都会让开了一辈子车的老司机变成一缕冤魂。
一个星期前，卡车司机金德强在河北唐山丰润检查站被罚了2000元，检查站给出的理由是“北斗系统掉线”。金德强给全国的卡车司机留下一封血泪斑斑的遗书，喝下农药自杀。
与金德强一样，两个月前，另一位货车司机也在同一个检查站被以同样的理由罚去2000元。
据《财经》报导，这位司机告诉媒体，当时，检查站工作人员告诉他，他的北斗系统掉线了。他说，他 “觉得不可思议”。因为，“车上北斗记录仪的灯明明是亮的”。而工作人员的话把他吓得够呛，“你的北斗系统从去年开始，就处于掉线状态”。
根据《河北省道路运输条例》，他被当场罚了2000元，工作人员要求他签署一份说明，承认掉线的原因是“擅自关闭屏蔽卫星终端设备信号”。此外，他的缴款单上写着，收款单位是丰润区交通运输局，收款账户名是丰润区财政局，这笔缴费属于“非税收入”。
2000元钱对一个货车司机来说不是小数目，他想要去申诉，也想知道这个北斗定位仪为什么在自己不知情的情况下掉线，为什么收费了却没有提供服务。但他知道，撇开复杂的申诉流程不说，赢的机会很渺茫。再三思忖之后，他安慰自己：“有这个时间不如多跑两趟车，钱也就赚回来了。”
如今，中国的货车在购买前，就已经安装了北斗定位仪，有了这个才能去申请营运资格，不然将面临上万元的罚款。除了北斗的安装费，司机每年还要向所在的货运公司交600～1200元不等的服务费。这位司机交的是800元。
被罚款后，他还是不甘心，去问了北斗定位仪的服务商，每年交的那800元钱都做什么了。但对方却回复他，每年收取的服务费是300元。那么，中间多收的500元是谁收了？又去了哪？
《财经》报导称，有货车司机表示，确实一些司机会在北斗定位仪上安装开关，遇到特殊情况，把北斗关掉。但这一切都是会被监控到的，大概率会被罚款。
而要求所有货车客车安装的北斗定位仪，质量如何？据中国交通运输部去年12月公布的年度道路运输车辆北斗导航车载终端质量监督抽查结果显示，在8省份共抽取27家企业生产的30个批次的产品后，抽样合格率仅为70.4%。
很多公司出售的产品质量不过关，“返修率特别高，1年就坏了，可能车辆颠簸一下就出故障了。”
货车司机们说，北斗仪唯一的作用，就是在遇到被套牌的情况时，“例如我收到罚单，说我在北京违章了，但我那段时间没去过北京，北斗可以帮我作证。”
除此之外，北斗仪带来的更多感受是被监控，“自己花钱给自己买了个枷锁”，不买还不行。
金德强以生命为代价，质疑了北斗定位系统的收费罚款和路政执法尺度，而悬在货车司机头上的刀，北斗掉线并不是最厉害的。
中国有超过3000万名货车司机。据《财经》报导，近期获得的一份针对货车司机的调研报告显示，有99%的司机表示存在“乱收费、乱罚款”的情况。其中35%一年受罚金额在1000～3000元范围；23%的司机一年受罚3000～5000元。超过63%的货车司机月收入在5000～8000元左右。
当前有权力对货车司机执法的部门多达10个，货车上都强制安装了智能摄像头，通过人脸识别的方式，随时监管司机，但却没有一个执法部门出面治理货车愈演愈烈的“被偷油”现象。
除了各项费用和罚款之外，货车司机还有一个最大的噩梦：被偷油。
“没有不被偷过油的货车。” 一位货车司机表示。在所谓的天眼系统全覆盖，每个人都逃不过监控的中国，休息站针对货车的偷油已经形成了一条成熟产业链。货车司机即使不睡觉，也不能阻止被偷油。“因为偷油的大多穷凶极恶，一对多，别油被偷了，命还没了。”
一位货运行业人士表示，货车司机群体事实上相对弱势，夹在货主、货运公司、各类检查部门中间，有苦难言。各种罚款、费用，“开货车就像做贼一样。”
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