台大惊现oBike自行车坟场 揭示共享经济乱象(视频)
今年6月，台媒率先披露台湾大学已经成为超过千辆违停oBike的“坟场”。(College Bike脸书专页)
【看中国2018年9月24日讯】(看中国记者钟灵综合报导)台湾公共自行车系统YouBike是世界第一周转率最高的系统，但近年台湾也有多家共享自行车公司进驻、竞争十分激烈，无桩式共享自行车oBike是其中之一，然而违停乱象层出不穷，台大更成为了逾千辆oBike的“坟场”。知名管理学巨擘彼得·杜拉克指出，无桩式共享自行车的出现，其实是为了解决大陆的“经济问题”。
无桩式共享自行车被认为其“优势”在于可以随停随放、借车还车地点“不受限制”，虽然不少民众仍然认为这种方便是“优势”，然而无桩式共享自行车已经衍生成为严重的城市问题，而且还不止于台湾，全世界都在遭受这种营运模式带来的负面影响，尤其是表面上看不到的、用在清理这些自行车、还原街道面貌的社会成本，正由其他人来承受。
今年6月，台媒率先披露台湾大学已经成为超过千辆违停oBike的“坟场”。这些违停阻碍街道的oBike，会被送到台大的拖吊场，但因为oBike的营运方迟迟不愿领回，拖吊场已经接近饱和，也暴露出oBike的营运似乎“摇摇欲坠”。
根据台大统计，从去年11月至目前因违停被拖吊到台大水源校区自行车拖吊移置场的oBike已经超过1200辆，占据拖吊场至少三分之一。报告形容，有关情况“已经严重影响学校作业”。校方曾调整罚金制度，希望促使oBike营运方领回被扣留的oBike，但营运方至今仍无前来处理，因此台大校方正研诉诸法律行动。
事实上，oBike从诞生就充满了争议。
oBike在去年才引入台湾。《自由时报》指出，其公司介绍中曾载明：“oBike由新加坡人和中国人联合创办，团队中包括东南亚最大的投资基金淡马锡控股的投资人…”但因引入不久就违停乱象频生、且营运方被指无心解决问题，又被披露oBike车体检验报告、产品责任险等均来自中国大陆、不符《两岸人民关系条例》，而oBike产品解决方案、投放模式等也复制中国共享自行车模式，其后oBike网页中不知为何删除了“中国人联合创办”等字眼。
对台湾来说，无桩式“自由奔放”的oBike是一个考验；对全世界来说，也是一个考验。
《科技新报》今年2月发表的一篇专栏文章指出，“无桩式共享自行车从中国市场大爆发，第一时间许多人看到巨量中国资金投入，烧出惊人的投放量规模，产生错觉，认为无桩式共享自行车是‘未来潮流’，但紧接着，人们马上看到中国各大城市遭脚踏车淹没乱象，成堆的脚踏车占用停车位、私人土地，甚至在街上像垃圾堆积、遭扔进河中、沟中、丢到山上，出现众多‘自行车坟场’。”
文章指出，许多人归咎于“中国人没有公德心”的问题，但事实上，这样的情况也发生在台湾、香港、以至英国、澳洲、美国等地。oBike其实也是第一个进军英国的无桩式共享自行车，加上ofo与摩拜自行车加入竞争，英国也同样出现乱象及一片民怨，认为共享自行车以共享口号为借口，称自行车越多越好，实际上却是行侵占宝贵的公共空间，暴力式为自己创造财富利益。
被扔进河道的共享自行车。(图片来源：大陆网络论坛)
为何共享自行车离不开混乱与破坏？2017年10月伦敦交通局向议会交通委员会报告中指出，oBike这类共享自行车“没知会任何主管机关就来（投放），甚至没有客服电话，没有已证明可行的商业模式（就自称创新），不了解伦敦市区的复杂性，也不了解伦敦市交通管理单位的公权力，在许多市区造成相当多问题。”
此外，被称为“脚踏车大国”的荷兰更禁止了oBike，因为当局重本投资的公共自行车停放空间，“绝不允许共享自行车占用以作为自己的营运场所”。
文章指出，事实上无桩式共享自行车因为没有固定停放位置，回收并重新配置、维修的成本远比桩式共享自行车更高，因此为了压低成本，多会采用比较廉价劣质的自行车，平均寿命只有3年，因此业者的态度多是“坏了就扔着不管，充当灌水投放辆数，其实没有真正的营运功能，业者只不断强调投放辆数，却尽可能对实际营运及营收守口如瓶，不让股东知道实情；无法在市场取得营收，靠着吹嘘‘共享’幻梦在资本市场取得营运资金。”
作为在新加坡成立的oBike，今年6月被当局禁止营运。台湾《苹果》日报最近发现，oBike台湾分公司的总经理和公关窗口已相继离职，而目前的主要运作由马来西亚主管负责。报道形容，“让人嗅出自称在台拥有百万会员的oBike营运似乎摇摇欲坠”，而北市消保官也表示，如果民众忧心业者倒闭，可尽速申请退还押金。
成堆被弃置的共享自行车。（图片来源：Getty Images）
其实，无桩式与桩式的根本区别，在于质量。
欧美地区早在无桩式共享自行车出现前，就已经发展出桩式自行车，然而自从无桩式出现后，就不断受到冲击。例如中国的莱姆自行车与ofo于2018年2月进军加州圣地牙哥、科罗拉多州及德州、丹佛都会区等，冲击当地已经存在的桩式自行车系统，进行大量投放。而同时，各地政府也正积极研究停放乱象的方案。
台湾的YouBike是全球周转率最高的桩式共享自行车系统，由营运商“巨大GIANT机械”（或称捷安特）及台北市政府以公共自行车模式共同发展，是全世界争相学习的对象。
YouBike是全球周转率最高的桩式共享自行车系统，也是包括先进国家争相学习的对象。(图片来源：维基百科)
YouBike的设计坚固耐用、可调整变速，无论台湾还是海外旅客，对YouBike的“好骑”都有一致共识。此外，YouBike为了确保车况与品质，研发了实时监控系统，员工可以掌握每一辆车的使用情况、确保安全；YouBike采用了二十四小时排班调度，安排人员24小时轮班，将车辆调度指用车量大的地点，以确保车量供应。（参考：“共享”灾难下世界争相学习的台湾智慧YouBike https://www.secretchina.com/news/b5/2018/07/11/864278.html）
经济专家：“洗车”为解决的是中国经济问题
除了影响市容、为民众带来困扰外，早年就有经济专家质疑无桩式共享自行车的商业模式并不合理。纽约大学斯特恩商学院教授阿鲁·萨丹拉彻曾表示，共享经济产品是否成立取决于两个维度：产品有多少价值（成本）和所有者对该产品的集中使用程度（使用频率）。产品需要有比较大的价值，否则租赁市场的协调成本非常高。
知名管理学巨擘彼得·杜拉克生前于《下一个社会》一书中指出，中国西安国营自行车工厂囤积了超过500万辆自行车，然而品质低劣、无市场价值，而且这类仓库并不只一个。因此“把数以百万计的无用自行车投放到街上、清理仓库、还能获得押金收入，不失为一个‘好办法’。但可怜了全球的街道、空地、山林、河川湖泊。”杜拉克更质疑，中国国内大量需要洗白、洗出国外的资金，透过圈起“押金”，就能让业者进行“洗车”。无桩式共享自行车的出现到现在短短不足10年，中国就已经有超过5000家共享自行车公司倒闭。