拒绝“站票半价”的理由站不住脚(图)

【看中国2013年12月18日讯】近日,人民日报法人微博发起“无座火车票该不该半价”的讨论,迅即引起众多网友热议。这并不是一个新鲜话题,近几年,每逢春运人们都会讨论“站票半价”,虽然大多数人赞同,无奈铁路部门无动于衷。现代快报记者就这个“老话题”再次询问铁路部门,相关人员的回答是“不清楚,也不好说”。

先来看“站票半价”的理由。其一,“坐火车”与“站火车”的舒适度相差悬殊,对于路途遥远的乘客,“站火车”简直是活受罪。换言之,无座票与有座票的实际价值相差巨大,无座票价值较低,票价也应较低。其二,无座乘客没有享受到应有的服务,既然服务打了折扣,无座车票的价格也应打折扣。没有享受到应有服务的无座乘客,却要与有座乘客掏一样的车票钱,不公平不合理。其三,无座乘客以农民工居多,他们由于各种原因“抢”不到票,他们收入较低,甚至干了一年还没拿到工钱。从关爱弱势群体的角度,作为一种人性化措施,即使做不到“站票半价”,也应该给无座火车票打个折。

再来看拒绝“站票半价”的种种理由能否站得住脚。理由之一是原铁道部于2008年的回应:“站票半价”会使更多人挤向铁路,造成列车严重超员,危及行车安全。解决这个问题其实很简单:限制每列客车的售票量即可。这个主动权掌握在铁路部门和运输企业手里,所谓“造成列车严重超员”完全可以避免。实际上,在目前“站票全价”的情况下,春运期间的列车也严重超员,铁路部门怎么不担心行车安全?

理由之二是原铁道部部长盛光祖的说法:如果“站票半价”,不同票种不好组织售票。一些网友也有类似的担心:如果大家图便宜,都去买半价的站票怎么办?姑且不论这种担心是不是杞人忧天(我不相信会有很多乘客为了省钱宁愿“站火车”),即使真的出现这种情况,那也很好办:先卖座位票再卖站票即可,只有当座位票卖完后才开始卖站票,这个主动权也完全掌握在铁路运输企业手里。

理由之三是买了站票的乘客未必一路站到底,中途可能有空位可坐,这样他们就占便宜了,而列车员也不便强行禁止。这个理由其实有些想当然。以前确实存在这种情况,而现在,随着全国联网售票,绝大多数列车实行全程对号入座,沿途车站会将中途下车乘客留下的座位重新出售,这样,在春运期间,绝大多数无座乘客都要一路站到底,能“捡”到座位的只是极个别乘客,何必斤斤计较。而在平常客流不多的时候,如前所述,先卖座位票再卖站票即可。

理由之四是根据《铁路客运运价规则》,火车票价按乘客乘车路径长短计算,与站着还是坐着无关。这种说法毫无道理,同样是从北京到上海,为什么坐票比卧铺票便宜、硬卧比软卧便宜呢?这说明票价不只是按乘车路径长短计算,还跟舒适度直接相关。至于运价规则,那都是铁路部门制定的,“站票全价”这个规则不合理,所以需要修改。

由此观之,拒绝“站票半价”的几个理由均站不住脚,实行“站票半价”(或给站票打折)并非缺少可行的办法,而是缺少应有的诚意以及对民意的尊重。铁路客运具有公益属性,垄断者享受了垄断的好处,就要承担起相应的责任,将票价制定得更加公平合理一些。

(文章仅代表作者个人立场和观点)
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