车市火爆，但热闹是他们的，不是我们的。从中国自主品牌车，可以看出内需与国内企业、行业政策的软肋。
中国自主品牌正在经历严峻考验。我国大多数自主品牌的主力车型处于1.6L和10万元以下，据国家信息中心数据显示，从2011年开始至今，1.6L和10万元以下车型的市场份额持续减少。全国最大汽车交易市场——北京北辰亚运村汽车交易市场统计数据印证了这一点：1.6L及以下排量车型从去年同期的38.6%下降到今年5月份的21.99%，下降近17%；2.0L~2.5L排量车型从11.7%上升到今年5月的13.20%，2.6L及以上排量则从18.6%上升到38.87%，增幅为20%。
自主品牌车正在经历生死劫。中汽协统计的数据显示，今年1到5月，汽车累计销量首次实现正增长，但自主品牌乘用车市场占有率却连续四个月下降，5月份仅40.28%。上半年，在前十位轿车品牌销量排名中，没有一款是自主品牌产品；前十位轿车生产企业中，吉利以21.66万辆的销量排名第七位，奇瑞以20.13万辆排名第十位7月11日，中汽协副会长董扬大胆预测，自主品牌下半年甚至未来2到3年都很难改观，今后3到5年内可能一半左右的自主品牌汽车无法存活。
城市化进程让中国迅速成为车轮上的国家，城市化船到江心，自主品牌车已面临生死考验，原因在于品牌竞争力弱，配套政策不支持，以及市场环境恶劣。
自主品牌是冰山，国外品牌高档豪华车则是火焰。今年1~6月，宝马集团在中国大陆销量近15.9万辆，同比增长30.7%。兰博基尼在华销量已占到其全球销量两成。此外，保时捷公司公布的数据显示，该公司今年6月在中国市场的销量较去年同期翻了两翻以上，达2423辆。
中国已成为全球品牌车的必争之地。反观惨淡的欧盟市场，更衬托出中国市场的重要性。上半年，欧盟市场乘用车销量664.5万辆，同比下降6.8%，而去年同期销量为713万辆。而在中国市场，2011年，宝马全球第一和第二大市场分别为美国和德国，中国销量占据14%，共计232586台，成为宝马的第三大市场；而奥迪2011年全球销量130万辆，其中中国市场为奥迪贡献了30万辆，成为奥迪全球第一大市场。2011年，奔驰全球销量实现了126万辆，首次落后于奥迪，可见奥迪对中国公务员与大企业的吸引力，提升了奥迪的整体竞争力。
各高档品牌大力渠道布局，下沉到三线以下城市：奥迪将在2012年把经销商网络从237家要增加到大概300家。2011年，宝马全国经销商网络数量达到290家。1月9日，宝马在北京推出了第一家5S店，各家高端车都在跑马圈地，争取最大的市场份额。
高档车大打价格战，提升性价比吸引了国内消费者，降价幅度从几万到二十万不等，这使得高档车的入门车价格下降到了20万以上，与普通中档车已无区别，大大挤压了中高档国产品牌车的市场份额。高档品牌车借此垄断了从入门到豪华的系列产品市场，并且将传统型号以降价的方式快速推向市场，既消化库存，也培养了消费者的忠诚度。
恰在此时，由于交通饱和，我国不少大城市推出了限购令，此举立竿见影，限购使得消费者会挑选心目中性价比较好的车型，哪怕贵几万块钱也在所不惜。因此，出现了进口车销售好于合资车，合资车销售好于国产车的现象——今年1-5月份海关累计进口车48.96万辆，同比增长27.6%，其中整车进口金额累计达到222.12亿美元，同比累计增37.7%，按照业内预测，今年进口车的总量将达到100万辆，同时这也意味着进口车的利润增长将远远高于销量的增长。
北京亚运村汽车销售市场前任总经理苏晖先生告诉笔者，未来三到五年，中国自主品牌车可能出现大规模倒闭或者并购，如果出现大规模并购则是国产车的福音。托地方保护之福，目前上百家的整车生产企业或者大而不强，或者小而不倒，只有经过大规模的并购，中国自主品牌汽车企业才能大而强，才有浴火重生的机会。
面对汽车大战，自主品牌车显示了品牌、价格、运营等诸方面劣势。一些自主品牌车寻求突围之道，改革内部管理体制，保持最低的成本，占据农村市场，向第三世界国家出口，同时购买国外汽车品牌与技术。未来数年，新的汽车三国将浮出水面，到那时，中国的自主品牌汽车才能回归本土中高档市场，重获国内消费者信任。
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