中国产业有多虚弱
汽车里成本最高的部分不是汽车发动机（Engine），也不是底盘（Chassis），而是看起来没什么技术含量的座椅。全球10大座椅厂家占据了汽车座椅95%的市场份额。而这10大厂家，没有一个中国本土厂家。
汽车座椅主要部件包括坐垫骨架（Cushion Frame），背骨架（Back Frame），滑轨（Slide Channel），坐套（Covering），发泡（Pad Assy），调角器（Recliner Assy），电机。骨架通常是高强度钢材激光焊接而成，滑轨也是如此，这两者都需要高超的金属加工技术。发泡则需要掌握高超的化学制备工艺技术，电动调节和位置记忆需要电子技术，坐套需要纺织技术。因此汽车座椅总成厂家屈指可数，门槛很高。2011年由于美元贬值，原材料和人工成本增加，平均每辆乘用车座椅的ASP大约为970美元，比2010年增加11.5%。其中交叉型乘用车平均价格仍然大约为450美元，轿车价格1380美元，豪华车平均价格超过3000美元。
座椅产业分两大阵营，一个是4家日本企业，一个是5家欧美企业，韩国的DYMOS主要与Lear和Visteon合作，可以算是欧美阵营。4家日本企业主要供应日本厂家，除丰田纺织外，TS、NHKSPRING、TACHI-S的客户全部是日本企业，几乎没有其他客户。2011年日本厂家因为遭遇311地震、泰国洪水和日元升值三大灾难，收入增长不佳或出现下滑，预计2012年日本企业会大幅度增长。尤其是TS和NHK Spring。5家欧美企业中，Magna、Lear是以北美厂家为核心客户，FAURECIA以法德企业为核心客户，Brose以德国企业为核心客户。JC则是全球分布最广泛的。
座椅很简单吧，不过没有一家中国企业能够生产完整的座椅，100%由合资或者独资企业垄断，即便是奇瑞、吉利，也是外资掌控其座椅供应。Johnson Controls江森自控源自1885年成立的Johnson Electric Service，简称JC，1985年收购Hoover Universal进入汽车座椅领域，2000年就成为全球第一大汽车座椅厂家。2011年汽车座椅收入大约160亿美元。JC在中国的合资公司江森延峰座椅，是中国第一大汽车座椅厂家，2011年收入高达158亿人民币。丰田的关联公司，丰田纺织为丰田提供1/3的座椅，2011年全年收入超过100亿美元，虽然在中国只有大约11亿美元的贡献，但是运营利润，中国区贡献了80%。
漆是中国人最早发明的，漆器也是中国独有的工艺品。不过虽然历经2000年，中国的漆产业还是异常虚弱，大而不强，2010年全国涂料总产量增至966万吨，继2009年以755万吨产量超过美国成为全球最大涂料生产国之后再上一个新台阶。2010年销售额也较上年增长25.7%，达2324亿元。
中国有2749家规模以上涂料企业，2010年利润总额为140.77亿元，大约20.79亿美元。而美国最大的涂料企业PPG，在2011年的利润也差不多是20亿美元。2749家只抵的上美国一家。
立邦和多乐士在中国油漆涂料市场占据绝对领导地位，但各公司产品侧重有所不同：立邦是日本品牌，一直在中国涂料市场占据首位，尤其是乳胶漆（墙漆）,而木器漆则不如华润等；多乐士是英国品牌，是立邦的主要竞争对手，其木器漆也处于弱势地位；华润涂料是民族涂料企业的老大，但2006年被威士伯收购80%的股权，近年增长速度较慢；紫荆花油漆的品种较为齐全，近年来发展迅速。
日本人称呼日本的英文名称就是Nippon，这样一个品牌居然在中国市场占据绝对霸主地位，难道人们不知道立邦就是日本的音译，人们不在意，人们只看广告。
再看热火朝天的LED领域，中国有超过1000家LED企业，但是其收入不敌日本日亚化学一家的50%。日亚化学自2003年以后连续8年排名全球第一，并且与第二名之间的距离持续拉大。日亚化学有LED和荧光粉两大业务，荧光粉业务也是连续10年全球第一。而令人惊叹的是日亚的盈利能力，2010年日亚化学业绩大增,整体收入达3079百万美元，净利润增加21倍达到405亿日元，运营利润增加18倍达到661亿日元｡这其中主要来自LED部门的贡献。超过1000家LED企业的利润不及日亚化学的20%。
天朝物产丰盛，泱泱大国，大是大，不过是极其虚弱的大。
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