中国车祸死亡率世界第一 海归的亲身体验

最近，一个好久不见的大学同学车祸去世，他的小孩才3岁.参加完葬礼，想起小孩子挂满泪珠的小脸，彻夜难寐。

上百度一搜索，发现中国的车祸死亡率已经连续10多年保持世界第一.我们以世界3%的汽车保有量，制造了全球16%的死亡人数.中国已经成为世界上开车最危险的地方。

大多数网友都把车祸多的原因归咎为中国司机素质低，开车不规矩，我较反对这种“素质论”，本人在中国出生，长大，大学毕业后去美国读硕士，在美国考的车牌，后由于工作原因，跑了不少国家，在香港、日本、意大利、墨西哥、泰国、菲律宾都开过车，我认为中国的车祸多，最主要的原因是整个交通管理的理念落后。

我国城市每万辆车死亡率是美国的17.8倍，这真的是因为素质的原因吗？“素质论”掩盖了车祸多的真正原因，也撇清了交管部门的责任。

要拯救我们身边将要在车祸中丧生或受伤的亲人和朋友，最可行和最快的方法是改革中国的交通管理的理念和体系。交通管理和工厂管理一样，本质上是一门科学。中国的工厂可以引进国外先进的管理经验，为什么交通管理不能引进别人的经验?

以下是我在国外和国内开车的一些体会，供大家参考:

1)在美国学车的时候，教车师傅第一课就告诉我，后方45度左右的地方是左右后视镜的盲点。如果超车后换线，必须要略转一下头，以眼角的余光确保盲点位置没有车才能换线。如果你跟在别人的车后面，最好不要长时间呆在前车的盲区，以免对方看不见你而突然转向。

这个盲区，所有欧美国家的司机都知道。我问过南美和东南亚等所谓“第三世界国家”的朋友，他们也都知道，并且很惊讶我问他们这个问题。在他们看来，这就跟天是蓝的，草是绿的一样，每个人都应该知道。

在中国，我们交学费去驾校学车，教车师傅有教过你盲点吗?没有，因为他们的师傅也没有教过他们。我们只能自己从车祸中以血的代价来领会。

2)中国的交通要改善，驾校是第一个要动刀的地方。我再说两个例子：

a.在美国超车后换线，师傅会告诉你，在后视镜中看到了后车的前轮才可以换线。这种方法可操作性很强。但在中国没有人教这个，偶而有师傅教的话也只是说50米或60米。在后视镜中你怎么能知道50米有多远呢？

b.关于远光灯，所有的美国司机都知道，起雾时不要打远光灯，因为反而看不清楚；

另外，不到万不得已不要乱开远光灯，如果你干扰了对面车司机的视线，撞到你了是自己倒霉。

中国的教车师傅不教这些，他们老是强调要眼明手快，好像只有反应快才能在路上活下来，基本的安全知识反而不教。