国家安监总局总工程师、新闻发言人黄毅
【看中国记者甄贞综合报导】据东方网30日消息，温州南站电务车间全体员工8月26日晚对外发布公开信，反驳国家安监总局总工程师、新闻发言人黄毅关于“7.23”温州动车追尾事故原因的讲话，称其讲话“与事实不符、混淆职责、有失公正”。沉寂一时的动车事故再成网络话题。
8月23日，黄毅在接受《中国新闻周刊》采访时说，从发生故障到列车追尾，责任部门没有采取防范措施，违规操作。并且，当时上海铁路局全路调控图也没发现故障信号，萤幕没有显示故障。这说明信号系统当时有问题，没有正常显示。但温州南站电务值班人员未按有关规定及时汇报，未进行故障处理，没能有效防止事故的发生。
温州南站电务车员工发公开信驳安监总局
针对此事，温州南站电务车间全体员工通过铁路办公网，发给了全路的所有电务段所有邮箱公开信。信中提到“7.23”事故当天值班的两位职工到目前为止仍然被扣留，并称黄毅在接受《中国新闻周刊》讲话“与事实不符、混淆职责、有失公正”。信中说，当时电务值班人员正根据车务登记的2个轨道电路区段故障进行故障处理，怎么能说我们值班人员没进行故障处理呢。
信中进一步指，车站值班员应该注意列车在车站到发及区间内的运行情况，正确、及时地处理临时发生的问题，防止列车运行事故，发现设备故障后在运统-46上登记，向行车调度汇报，并通知电务、工务等相关部门处理。电务值班人员应当在接车站的故障通知后，按照故障处理流程尽快修复设备。事实上当天车站值班员已经发现了CTC设备故障，并向行车调度作了汇报，只是未在运统-46上登记并通知电务值班人员。请问“未按规定进行及时汇报”是指电务值班人员未向哪个部门及时汇报？
公开信并指，CTC设备由在行车调度所的中心设备和在各个车站的分机共同组成，当天的情况是车站和调度所的监控萤幕上都出现了D3115次丢车的显示，但该系统没有丢车报警功能，车站值班员已经发现了丢车情况，并向行车调度作了汇报。
最后，公开信提到：正常的处理故障被说成“未按有关规定及时汇报，未进行故障处理，没能有效防止事故的发生”。两位当事人至今仍被公安非法扣押，而且按照黄毅的说法，还很有可能被追究法律责任。对此，我们深感不安，甚至是恐惧。大家都害怕值班，害怕处理故障，大家都对铁路信号工作失去了信心，深怕一不小心就会被追究法律责任。
内讧导致真相败露？
事件在网上引起讨论。网友“血色沙尘暴”表示：“事故刚发生，就在网上看到有真相透露：说是前面的动车D3115把后面的几节车厢丢了还不知道，车头拉着剩下的几节车厢一直到了温州南站才发现，赶紧跑回去找，刚找到拖着启动，就被后面的D301撞上了，而且也有几个旅客也证明了，但随即就不再有此类的消息了。”
网友“笑天傲虎”跟贴：“D3115车厢丢了，这么低级的技术性事故，完全是整个高铁发展中存在的问题，完全是决策者的责任，干嘛还装模作样的做搞笑的调查组？这次要不是调查组和温州电务段车间的职工相互内讧导致真相败露，还打算编造什么谎言来掩盖决策者的责任呢？”
署名为“changqiang03”的网友说：“很诡异，常理就是驾驶员想追尾都不可能实现的事情竟然出现了。因为现代科技的火车尤其是高速火车肯定都装有探测系统，肯定能探测到安全距离内有没有其他列车，就是他想追上去撞车，自动刹车系统一定会自动刹强制刹车！否则，一个人的失误会害死N多人，可就怪了，不会出现的事情竟然出现了：这是个奇迹，果然是。它就出现了。”
网友“朵朵稍稍”总结：“这封公开信好啊，让我们知道了真相。类似于某次事故，把责任推给最下层的电焊工，相信中共当局就等于自寻死路，官方媒体否认的、不承认的很可能就是真的。”
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