國家安監總局總工程師、新聞發言人黃毅
【看中國記者甄貞綜合報導】據東方網30日消息，溫州南站電務車間全體員工8月26日晚對外發布公開信，反駁國家安監總局總工程師、新聞發言人黃毅關於「7.23」溫州動車追尾事故原因的講話，稱其講話「與事實不符、混淆職責、有失公正」。沉寂一時的動車事故再成網路話題。
8月23日，黃毅在接受《中國新聞週刊》採訪時說，從發生故障到列車追尾，責任部門沒有採取防範措施，違規操作。並且，當時上海鐵路局全路調控圖也沒發現故障信號，螢幕沒有顯示故障。這說明信號系統當時有問題，沒有正常顯示。但溫州南站電務值班人員未按有關規定及時匯報，未進行故障處理，沒能有效防止事故的發生。
溫州南站電務車員工發公開信駁安監總局
針對此事，溫州南站電務車間全體員工通過鐵路辦公網，發給了全路的所有電務段所有郵箱公開信。信中提到「7.23」事故當天值班的兩位職工到目前為止仍然被扣留，並稱黃毅在接受《中國新聞週刊》講話「與事實不符、混淆職責、有失公正」。信中說，當時電務值班人員正根據車務登記的2個軌道電路區段故障進行故障處理，怎麼能說我們值班人員沒進行故障處理呢。
信中進一步指，車站值班員應該注意列車在車站到發及區間內的運行情況，正確、及時地處理臨時發生的問題，防止列車運行事故，發現設備故障後在運統-46上登記，向行車調度匯報，並通知電務、工務等相關部門處理。電務值班人員應當在接車站的故障通知後，按照故障處理流程盡快修復設備。事實上當天車站值班員已經發現了CTC設備故障，並向行車調度作了匯報，只是未在運統-46上登記並通知電務值班人員。請問「未按規定進行及時匯報」是指電務值班人員未向哪個部門及時匯報？
公開信並指，CTC設備由在行車調度所的中心設備和在各個車站的分機共同組成，當天的情況是車站和調度所的監控螢幕上都出現了D3115次丟車的顯示，但該系統沒有丟車報警功能，車站值班員已經發現了丟車情況，並向行車調度作了匯報。
最後，公開信提到：正常的處理故障被說成「未按有關規定及時匯報，未進行故障處理，沒能有效防止事故的發生」。兩位當事人至今仍被公安非法扣押，而且按照黃毅的說法，還很有可能被追究法律責任。對此，我們深感不安，甚至是恐懼。大家都害怕值班，害怕處理故障，大家都對鐵路信號工作失去了信心，深怕一不小心就會被追究法律責任。
內訌導致真相敗露？
事件在網上引起討論。網友「血色沙塵暴」表示：「事故剛發生，就在網上看到有真相透露：說是前面的動車D3115把後面的幾節車廂丟了還不知道，車頭拉著剩下的幾節車廂一直到了溫州南站才發現，趕緊跑回去找，剛找到拖著啟動，就被後面的D301撞上了，而且也有幾個旅客也證明了，但隨即就不再有此類的消息了。」
網友「笑天傲虎」跟貼：「D3115車廂丟了，這麼低級的技術性事故，完全是整個高鐵發展中存在的問題，完全是決策者的責任，幹嘛還裝模作樣的做搞笑的調查組？這次要不是調查組和溫州電務段車間的職工相互內訌導致真相敗露，還打算編造什麼謊言來掩蓋決策者的責任呢？」
署名為「changqiang03」的網友說：「很詭異，常理就是駕駛員想追尾都不可能實現的事情竟然出現了。因為現代科技的火車尤其是高速火車肯定都裝有探測系統，肯定能探測到安全距離內有沒有其他列車，就是他想追上去撞車，自動剎車系統一定會自動剎強制剎車！否則，一個人的失誤會害死N多人，可就怪了，不會出現的事情竟然出現了：這是個奇蹟，果然是。它就出現了。」
網友「朵朵稍稍」總結：「這封公開信好啊，讓我們知道了真相。類似於某次事故，把責任推給最下層的電焊工，相信中共當局就等於自尋死路，官方媒體否認的、不承認的很可能就是真的。」
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