中国一项最新测算显示，中国在建高铁线路项目共需投资8491亿元，已投产的高铁总投入资金已近6000亿元。温州的列车追尾事故可能使中国高铁融资困难。
中国《新京报》星期三报道， “7•23”温州动车追尾事故令铁道部深陷信任危机，铁道部的财务问题更是引起资本市场关注。多家券商开始发布针对铁道部财务状况的研究数据，广发证券日前发布的最新研报数据测算显示，目前还在建设中的中国高铁线路，计划投资总额预计为8491亿元，已投产运营的高铁线路总投入资金已接近6000亿元。此前铁道部曾确定2011年投资规模为7455亿元，并强调资金有保障。但业内人士对此颇为质疑。
报道说，对中国铁路深有研究的北京交通大学经管学院的赵坚表示，这次机车追尾事故无疑增加了铁道部融资的难度，未来资金链濒临断裂也是有可能的。旅美学者，澳门大学退休教授程惕洁指出，中国高铁硬件做的不错，但软件方面存在太多问题：
“2010 年底我去广州，正好广州渤海高铁开通的第二天，我有幸做了一段儿，硬件上做得非常豪华、非常费钱；但软件一片混乱。首先售票口大排队，都过了一个小时，售票房间里还没有几个人。说计算机死机了，自动售票机又出不来票，结果我们一个小时才买到票。我的印象十分深刻。两大问题，一个是招标，很多东西都不透明，权钱勾结，承包工程的人再层层分包、层层扒皮。国家的很多钱都花掉了。铁路系统是一个独立王国。高速铁路招来的司机、修理工都是内招，不对外招。所以它比其他的工程腐败还要更严重。”
报道说，在资金链吃紧情况下，铁道部的盈利能力也令人堪忧，中信证券分析师张宏波指出，目前高铁客流仍处于培育阶段，大部分高铁短期内难以产生可观盈利。武广高铁自2009年开通以来，旅客已超过2000万人次，但仍亏损30亿元。也有不愿透露姓名的分析师认为，虽然中国铁道部的高铁资金风险大，但由于是国务院的部委，不太可能存在资金链断裂的问题。
英国《金融时报》的报道指出，中国造成至少39人死亡、210人受伤的“7•23”高铁事故，使人对中国高铁梦提出新的质疑，本意在于激发民族自豪感并提升效率，变成令人难堪和忧虑的事。美国民间机构“劳改基金会”的杨莉藜就中国高铁的安全问题表示：
“ 中国高铁的发展确实是有点儿像跨越式的发展。几年之前，中国还纯粹是一个进口高铁设备的一个国家。因为中国由于它是一个权力垄断的国家，所以它的很多发展都是看政治的、政策上的倾向。有了这种权力垄断，造假的情况，投上边的决策者之所好的情况就必然会产生。从一般的发展规律和发展速度上来看，中国的高铁是有问题的。”
中国官方媒体的报道揭示，中国铁道部的债务两年间增加了两倍，达1.98万亿元人民币。虽然中国政府有充足财力偿还这些债务，但铁道部原本应该依靠自身的现金流来为铁路建设融资，现在的债务情况说明投资出现了问题。
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