日本新干线47年无人员死亡事故

2011-07-25 00:17 作者:航亿苇

大桥垮塌，死伤；
大楼倒塌，死伤；
高速动车组相撞，死伤……

2011年7月23日晚，两动车在温州追尾，4节车厢掉落高架桥。最新报道是32人遇难，191人受伤。

据称事故的原因可能是D3115次动车遭到雷击后失去动力停车，被D301追尾。有砖家称动车组安全措施好，发生两车相撞事故是不可能的。然而，偏偏D3115停车时，安全信号对D301不起作用，列车一路呼啸而去，最后就撞了。

早些时，京珠高整运营十来天就发生多起事故，说原因也有一天气有关。雷雨天气，把铁路电力系统破坏，于是就没撤了。

原来，铁路依赖的电力在雷雨天气中是不堪一击的。这个问题是世界性难题。那么，既然如此，为何那么急要上高铁呢？同时，另一个问题又出现了。日本新干线也是高铁，自1964年10月1日开始运行以来，47年来从未发生过一起人员死亡事故。人家是如何做到的呢？为了安全，日本人想了很多办法。每有事故隐患，都要做到彻查，并举一反三，保证同类事故不再发生。法国ＴＧＶ高速列车至今已经运营30年，尽管法国国营铁路公司已有能力将列车速度提升到575公里，但是实际运行中的高速列车平均时速约260公里左右。为了安全，人家并不盲目追求速度。

反观我们，在宣传直通车组和高铁时，都声称极其安全。曾说我们的高速铁路如何先进，安全有保证，并且可以不受天气影响。这也表明天气因素不是以前没有想到，而是我们太自信了。

可是，中国某些人自信的原因，并非是在对各方而认真研究和审查的基础上得出的，而常常是有意无意地回避某些问题之后，为了宣传需要而盲目乐观的轻率之言。

我们需要快，为快而快。在快的过程中，又不能有好的制度防止贪污腐败。于是，一些应当认真核查的安全点，只能马虎敷衍。因为有些工程质量被查出问题，那一方面必须返工，影响整个工程进度，一方面涉及某些人的个人私利，怎么可以太过认真呢？尽管不认真，每项工程的技术数据却是要做出来的，并且还总是做得很漂亮。而我们的砖家们也都习惯了坐办公室而不是到施工现场。在办公室分析虚假的技术数据，不难得出我们的工程先进，赛过欧美的结论。

等问题发生后，我们也很难找出真正的原因。有些工程的利益攸关方太强势，得罪不起，比如原铁道部长刘志军在位时，就不能对工程质量问题有太多的质疑；有些工程砖家们签字画押，做过漂亮的结论，不能自我否定。这样，我们听到的原因解释是似是而非。有意找不到真正原因，也就没有真实的反省和补救措施。同类事故，也只有一再发生。

可是，工程不安全，就等于谋杀，就是一个又一个人，惨死在钢筋水泥盒子里。这弄不好，也会包括贪污腐败分子、砖家们及其亲友。那么，这些人为何也逃不过呢？我记得有个逃犯改名叫刘浩，逃了十几年，他也认为自己就是刘浩而不是原来那个人了。没想到参加一个电视相亲节目，他还是被受害人认出本来面目。贪污腐败分子和砖家们制造了工程安全的谎言，时间长了，习惯了这一切，他们也会忘了自己制造的谋杀在等待他们。

(文章仅代表作者个人立场和观点)