中国北京祭出小客车限购令，公布治“堵”新方案。（网路撷取）
2010年，国际车厂还在欢呼中国车市的高增长，2011年才刚开始，“天子脚下”的北京市就给中国车市迎头浇上一盆冷水。因为在治理交通拥堵上彻底失败，北京市祭出最后一道法宝，直接将每年发放的新车牌限制在24万份，并以摇号来决定发放对象。这个措施在去年年底公布，先是舆论哗然，接着就掀起一阵汽车抢购潮，而今年元月还没过一半，第一批参加车牌摇号的申请者已达21万份，估计申请成功率将可与“国考”公务员考试相媲美。
北京交通堵到“行不得也”的地步不是新闻，而北京官员们治堵一败涂地也不是新闻，不过最近有个很有意思的分析报导，让我们了解北京官员们到底尸位素餐到何种地步。
英国金融时报中文网一月的专题报导指出，远在十年以前，还在2001年的时候，哈佛学者莫什‧萨夫迪在中国出版了一本叫做《后汽车时代的城市》的著作，里面就明确断言，北京正在重蹈西方、南亚和拉丁美洲城市化过程的覆辙，“同样的发展模式，同样的对汽车的依赖，同样的忽视公共交通，以及到处可见的对历史区域的损毁和混乱布局的高层建筑。而所有这一切发生在一个拥有良好建制的、集中式规划当局的城市”。
但是这个严重的专家预警却被一个拥有莫大集权力量的北京市政府彻底忽视，在这段期间，公共交通的发展被轻忽，城市布局仍然朝着不断集中、益发混乱的方向前进，一直到十年后，警告终于成为严峻的现实，而官员无能所造成的后果，就由倒楣的人民来承担。
更麻烦的是，现在这种“摇号争牌”的方式，是否真能解决问题，还是会产生更严重的问题？都还是个未知数。
可以想像，很快就会出现“排队抽牌”来贩售车牌的黄牛市场，而“租牌上路”、“一牌多车”的变通方法也都会出现。除此之外，这个措施要生效，就必须管制来自外地的车牌—因为如果不能有效管制，就会普遍出现“北京车挂外地牌”的情景，路上的车依然少不了，而吃亏的只是规规矩矩排队抽牌的人。可是即使真能够管制外地的民车车牌，大概也无法管制来自外地的公务车车牌（否则这还算是首都吗？）。但这样一来，肯定就会出现“做官有车、特权有牌”的情形。而到了最后， “求一牌而不可得”的人民应该还是只能感慨：“当官真好！”
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