以低票价闻名的亚洲航空不畏景气低迷，今年7月进驻台湾市场，开通从台北往返吉隆坡航线，载客率高达八成以上，9月又新增台北往返曼谷航线，泰国亚洲航空执行长Tassapon Bijleveld指出，"做生意天天都是好日子，懂得创造市场，业绩就能一路长红。"
今年上半年，亚航净利与载客量较去年同期增加逾二成，更打败素有成本控制能力极佳的新加坡航空公司，成为全球最懂得控制成本的航空公司（指每飞行公里、每座位的成本最低），其成本控制能力，甚至比廉价航空始祖美国西南航空还高出一倍。
继新加坡捷星航空、宿雾太平洋航空之后，泰国亚洲航空于今年7月也加入战局，祭出300万张台北到吉隆坡千元有找的促销优惠，成功打响知名度，随即在9月新增台北往返曼谷航线。
2001年亚航濒临倒闭危机，当时亚航创办人之一的东尼费南德斯，以马币一元买下了亚航经营权，新亚航当时负债马币4000万元，两年后转亏为盈。
亚航飞机 只有经济舱
Tassapon表示，他们打破传统消费模式，保留搭机所需具备快速和安全的基本要素外，其余的设备都可以删减，因此亚洲航空没有头等舱和商务舱，一律只有经济舱，也没有机上豪华餐饮和娱乐设备，提供顾客低于市价三至四成的机票，吸引自助旅行者、学生与家庭客群。
新航线 一年后评估是否停线
Tassapon指出，低票价来自于经营成本的严格控制，包括不设办事处和售票中心、点对点多班次的营运模式、高频率的飞机使用率，并采用统一机型以降低零配件购置成本等有效减低企业成本，以提供比市场还便宜的机票。亚航进入一个市场，从不作市场调查，因为只要提供便宜、舒适和安全的服务，客人就会自动上门，低成本航空载空率需达到80%以上，才能获利。Tassapon指出，新航线的培育时间至少要3个月，通常一年后会评估其营运状况，决定是否停线。
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