以低票價聞名的亞洲航空不畏景氣低迷，今年7月進駐臺灣市場，開通從臺北往返吉隆坡航線，載客率高達八成以上，9月又新增臺北往返曼谷航線，泰國亞洲航空執行長Tassapon Bijleveld指出，"做生意天天都是好日子，懂得創造市場，業績就能一路長紅。"
今年上半年，亞航淨利與載客量較去年同期增加逾二成，更打敗素有成本控制能力極佳的新加坡航空公司，成為全球最懂得控製成本的航空公司（指每飛行公里、每座位的成本最低），其成本控制能力，甚至比廉價航空始祖美國西南航空還高出一倍。
繼新加坡捷星航空、宿霧太平洋航空之後，泰國亞洲航空於今年7月也加入戰局，祭出300萬張臺北到吉隆坡千元有找的促銷優惠，成功打響知名度，隨即在9月新增臺北往返曼谷航線。
2001年亞航瀕臨倒閉危機，當時亞航創辦人之一的東尼費南德斯，以馬幣一元買下了亞航經營權，新亞航當時負債馬幣4000萬元，兩年後轉虧為盈。
亞航飛機 只有經濟艙
Tassapon表示，他們打破傳統消費模式，保留搭機所需具備快速和安全的基本要素外，其餘的設備都可以刪減，因此亞洲航空沒有頭等艙和商務艙，一律只有經濟艙，也沒有機上豪華餐飲和娛樂設備，提供顧客低於市價三至四成的機票，吸引自助旅行者、學生與家庭客群。
新航線 一年後評估是否停線
Tassapon指出，低票價來自於經營成本的嚴格控制，包括不設辦事處和售票中心、點對點多班次的營運模式、高頻率的飛機使用率，並採用統一機型以降低零配件購置成本等有效減低企業成本，以提供比市場還便宜的機票。亞航進入一個市場，從不作市場調查，因為只要提供便宜、舒適和安全的服務，客人就會自動上門，低成本航空載空率需達到80%以上，才能獲利。Tassapon指出，新航線的培育時間至少要3個月，通常一年後會評估其營運狀況，決定是否停線。
- 關鍵字搜索：
- 亞洲
看完那這篇文章覺得
排序