照妖镜下的国产新车

2002年，各大汽车厂商争相推出新车，有的是全新面市，有的是“做个拉皮”再次推出。厂家也是越来越敢说，轴距2．3米被强调是“长轴距”、粘上仿桃木塑料贴片就成了“超豪华”、不到60千瓦的发动机就敢说“马力强劲”、1．6升肯定是“黄金大排量”……凡此种种，不一而足。当然这也不能全怪厂家，只能说明汽车对于我国绝大多数老百姓来说还是一个奢侈品。当汽车还不完全是一件普通的工具的时候，其“象征意义”和“炫耀功能”必然成为其全部价值的重要组成部分。因此追求“功能全面”、“高档豪华”也就成了消费者追求的目标，其中有代表性的标准包括：电动车窗、ABS、CD音响、真皮座椅、中控门锁、宽车胎和至少1．6升的发动机。汽车厂家追求的目标当然是利润最大化－－汽车的享受型功能在提高成本的同时也会带来额外的附加利润－－对此自然是求之不得，也就乐于推波助澜了。

随着消费者和相关政策环境的进一步成熟，中国汽车市场会逐渐进入“买方市场”，生产厂家之间竞争会越来越加剧，所有的条件会慢慢变得对消费者有利。不过，也不是说现在就应该持币待购，这完全应该取决于消费者对车的需要。的确需要，就买；能够等待的，除了“最佳购买时机”还没到来的因素外，也说明对车的需求并不迫切。

下面，我们介绍一下2002年上市的几款比较有代表性、市场反映比较强烈的轿车，算是管窥2002年汽车市场热点。

君威rega l

临近年底，上海通用宣布：全面停产老款别克，代之以君威rega l。在通用的老家－－美国，别克的确有rega l这款车，但上海通用此次推出的rega l绝非彼rega l，除了商标以外他们基本没有什么相同之处。上海通用君威的研发工作号称耗时10多个月、上千人力、投资亿元。上海通用此次不引进别克成熟车型，而是聘请台湾设计师自行设计，这固然有立异创新的可圈点之处，但纵观国内车市，此举却实在是大厂耍的小厂手段。一款车－－特别是中高级轿车－－必然要经过精心的设计、长时间的反复试验试车、一代一代的积累才能名副其实。君威的设计过程不算长，这可能主要是因为这款车是在老款别克的底盘基础上做出来的，只要做好车身和底盘的匹配工作就可以了。不可否认，就中国目前的汽车市场情况而言，从车身大小、功能配置上来说，上海通用别克君威绝对是一款“豪华”车。

从外型上看，君威的尾部给人的第一感觉是有点像老款福特蒙迪欧，前大灯和水箱格栅同老款别克相比整体变宽大了，车身侧面的车窗和反光镜设计能看出一点老款别克的影子，车内中控台是目前比较流行的设计，与通用系的SAAB 9－5等相若。君威旗舰版还特有“飞翼立标”，这种设计目前还真不太多见了，近两年采用这种设计的轿车国内主要有吉利美日系列、国外主要有奔驰、劳斯莱斯。

索纳塔son a ta

从宣布上马到正式下线，北汽索纳塔只用了几个月的时间。说贴牌也好、只装轮子也好，索纳塔的下线毕竟结束了北京不产轿车的历史。北京是首都，全国各地许多车厂抛弃家门口举办车展，却纷纷到北京发布自己的新车，厂家对北京市场的重视由此可见一斑。作为全国最大的汽车市场之一，北京满大街跑的轿车全是“外来户”，特别是随处可见的出租车主要是天津出的夏利、武汉产的富康、吉林造的捷达和上海桑塔纳，北汽索纳塔的上市将大大改变这个现状。这个意义远大于其他。

威驰v io s

天津丰田威驰，日本丰田专门为中国市场设计、生产的第一辆车。威驰10月8日正式上市，共提供了多达6个车型，价格区间达到了11．5万至19万。威驰的6个型号分别为一款装备1．3升8A发动机，没有ABS、中控、转向助力和电动门窗及电子防盗系统的DLX型以及装备1．5升5A发动机，分别搭载DVD语音导航或高级音响及有更多功能配备的5个型号。

威驰有两大卖点：丰田品牌和车载导航。日本丰田与国内汽车厂家有多年合作，但在轿车领域威驰是第一个使用丰田品牌的，威驰的消费者多数是被丰田的“牛头标”征服的。威驰的两款高端车型装备了车载语音导航系统，价格分别为19万和19．5万元，是第一款装备该系统的国产轿车。目前，该服务只开通了北京、天津、上海和广州四个城市。虽然使用了丰田商标、尽管最高端车型价格高达19．5万，威驰的6个车型都没有使用“丰田具有革命性的VVT－i（智能正时可变气门）发动机”。

因此，这款车主要是因两个“概念”－－丰田商标和车载导航－－而引人注目和具有的竞争力。

2002年11月30日至12月10日，丰田威驰在曼谷曼通他尼展览中心举办的第19届泰国国际汽车博览会（19th Th a iland In te rn a tion a l M o to r E x－p o）上再次亮相，1．5升排量的威驰售价为65．9万铢（约合12．9万人民币）。据主办方介绍，展出6天，丰田V IOS已预售约7000辆。这7000辆车不知道是否在天津生产，如果是，这必然影响国内预定者提车的时间，国外消费者可不一定对“期货车”认帐。　

波罗POLO

POLO是2002年新车中的一个亮点。目前国内生产的车－－－不论是中高档的还是中低档的－－－有几款是发达国家生产销售的最新款？又有几款是使用同样的发动机？恐怕根本就找不到。在15万元以下这个档次里，POLO恐怕是真正与世界－－－先进世界的技术同步推出的。的确，国产的POLO并不是德国大众POLO序列中最高端的，但这只是配置的区别，国产POLO的车身大小、配件等都没有“根据中国国情”而进行改动。

当然，选择与世界同步也就要为此多付出。由于国内的零配件供应根本不可能跟上POLO的生产，国产POLO上的多数零配件都是进口的：发动机电脑是意大利产的、空调压缩机是日本产的、轮毂罩和三元催化器是西班牙产的、脚垫是德国产的……这不可避免地会造成生产成本的增加，从而影响其售价。还有一个不能回避的问题，就是在

国内的配套系统全面建立之间，用户的维护费用将非常高。有了好的东西，还要有好的装配质量，国产POLO的装配质量有很多能挑出骨头的地方：常见方向盘和中控台异响、EPC故障灯亮、门锁钮装饰垫断裂等。还见过一辆车，后备箱灯不亮，检查发现灯的电源插销居然没有插上。

在中国生产汽车或者把汽车卖到中国来，出了问题，生产厂家难辞其咎！把问题的原因归咎中国的用车环境，比如路况、比如油料质量，无论如何是说不过去的。对所有的汽车生产厂家来说都是如此。

爱丽舍E ly see

神龙公司在萨拉毕加索轿车的底盘平台上生产的轿车，车头水箱格栅上有与C5一样的大大的雪铁龙人字齿型标识。车大灯十分有神，颇像豹子的双眼。爱丽舍轿车配置比较齐全，而且生产厂家神龙公司在中国有十多年的轿车生产历史，这款车对国内的用车环境应该有十分强的适应性。虽然厂家称爱丽舍是全新车型，但是车身及车尾有明显的富康988的痕迹，不过内饰是全新的，而且是很时尚的。富康系列轿车是国产车中紧凑型车的主要代表之一，富康当年在中国推出的时间甚至早于法国市场，其车厢乘坐空间宽敞是有口皆碑的。发动机动力不足是该车的主要缺点，不过神龙公司表示过要生产装备更高排量发动机的爱丽舍，这将大大增强其市场竞争力。

宝来1．6

“驾驶者之车”的低端产品，采用捷达王EA113发动机，价格比宝来1．8T要低五六万元，配置相对要低一些。按说，能以相对实惠的价格拥有一辆“驾驶者”是很诱人的，但实际的市场反应并不太好，1．6的排量对于“驾驶者之车”的称号来说显然小了点，车迷中有“买宝来就买带T的”说法。

车是好车，不受欢迎显然是我国目前的市场情况造成的，包括POLO在内很多车型都是最高端的卖得最好。

中华

又一辆主要卖点是“概念”意义的车。由华晨集团与外国公司合作设计，“中华”品牌是其主要卖点，号称是第一辆中国人拥有全部知识产权的轿车。“中华”轿车使用三菱4G6系列发动机，排气量2．0升，售价为17万元左右。

“中华”轿车车身宽大，轴距达到了2790mm，整备质量接近1．5吨， 2．0升排量发动机动力性能并不算十分出色。内饰做工不够精细，多少影响了其豪华指标。而且“中华”轿车的标准型居然一个气囊都没有，配置也比较低。不过在同尺寸车型里，“中华”的价格不算高。

派力奥Pa lio、西耶那S ien a

派力奥和西耶那被称为在中国推出的“世界车”，这两款车在中国和印度等第三世界国家“同步”上市，在中国的上市时间比巴西和南非等国家还要早。

派力奥是从1983年推出的U n o乌诺发展而来的，于1996年首先在巴西生产，有四个基本车型：掀背型车、轿车、皮卡和旅行车。在整个系列中，派力奥是主打车型，西耶那则是为“对三厢车有特别需要”的市场设计的派力奥三厢变型车。国产西耶那其实应该是土耳其产的第二代S ien a－－－A lb ea，国产西耶那沿用了老版的名字而没有使用新版的A lb ea。

南亚的这两款车在上市后还算顺利，基本上摆脱了当年英格尔造成的阴影，但这是在今年轿车市场全面红火的时候，且这两款车上市时间尚短，能有多大竞争力尚需观察。