赶超或冒进?上海磁浮列车前途难料 廖尧风

新年伊始,投资十三亿美元,全球第一条商业化的磁浮列车线路,在上海市区至浦东机场之间开通。中国总理朱熔基和德国总理施若德主持了开通仪式。

这条总长33公里、每公里造价高达2.7亿人民币的高速线路,引起国际媒体的广泛关注。

《泰晤士报》、《国际先驱论坛报》和美国有线新闻网(CNN)都对这个消息进行详细报导。《泰晤士报》说:“对于再生的上海来说,再快也不嫌快,再贵也不嫌贵。德国代表团对中国以如此快的速度实现了德国的高技术梦想,感到惊叹不已。”

赶时髦的背后是什么

德国花费30年时间,耗费数十亿美元国家资金开发出来磁浮列车技术,但是后来发现要修建这样一个高速、而且不影响环境的铁路网,成本实在太高。当被问到,为什么不修建一条地铁,同样可以通往浦东机场,而且成本低廉时,前上海市长徐匡迪说:“不会的,我们需要一些时髦的东西”。

一些观察人士说,上海展现“大干快上”的做法,其实是草率错误所致:市政府之所以决定购买德国技术,是想掩盖先前的错误,那就是,上海市政府忘记为浦东新机场设计公共交通系统。因此,中国官方媒体特别大张旗鼓的宣传磁浮列车的开通仪式。

目前,中国铁道部还没有决定是否在新的铁路线上,使用德国的磁浮技术。中国铁道工业的绝大多数专家认为,磁浮技术的造价要比常规的高速铁路至少高出一倍;而且,磁浮技术历史太短、还不成熟,安全标准偏低,许多掌握这项技术的先进国家,包括德国、美国和英国都还没有投入商业运转。

贵族专车实用吗

上海和北京的一些分析人士也表示,朱熔基三月份下台以后,关于是否全面发展磁浮技术的争论,会更加激烈。另一个影响因素是中国的外交政策,因为日本和法国目前都在积极争取在中国发展它们的“子弹列车”技术。

2000年初,德国在争论六年后,因成本过高而取消了在柏林和汉堡间修建磁浮铁路的计划;位于德国Emsland的试验场,也面临关闭。该年7月朱熔基访问德国,参观了磁浮列车实验基地并乘坐时速450公里的磁浮列车,表示有意引进德国的磁浮铁路技术。这让磁浮列车起了柳暗花明的效果。

中国一直希望能从德国获得磁浮列车的核心技术,但德方的态度极为审慎。据说,目前德国的轨道技术已经转让给中方,但最关键的磁引擎、信号系统和车厢等技术方面,德方一直秘而不示。“在安装过程中,中德工程师必须同场协作,但是德国工程师不让中方工程师看设计图。”

上海的媒体报导说,许多当地民众表示目前市区至浦东的磁浮列车票价太贵,他们承受不起往返票150元人民币的价格。

本文留言

近期读者推荐