这条总长33公里、每公里造价高达2.7亿人民币的高速线路，引起国际媒体的广泛关注。
《泰晤士报》、《国际先驱论坛报》和美国有线新闻网（CNN）都对这个消息进行详细报导。《泰晤士报》说：“对于再生的上海来说，再快也不嫌快，再贵也不嫌贵。德国代表团对中国以如此快的速度实现了德国的高技术梦想，感到惊叹不已。”
赶时髦的背后是什么
德国花费30年时间，耗费数十亿美元国家资金开发出来磁浮列车技术，但是后来发现要修建这样一个高速、而且不影响环境的铁路网，成本实在太高。当被问到，为什么不修建一条地铁，同样可以通往浦东机场，而且成本低廉时，前上海市长徐匡迪说：“不会的，我们需要一些时髦的东西”。
一些观察人士说，上海展现“大干快上”的做法，其实是草率错误所致：市政府之所以决定购买德国技术，是想掩盖先前的错误，那就是，上海市政府忘记为浦东新机场设计公共交通系统。因此，中国官方媒体特别大张旗鼓的宣传磁浮列车的开通仪式。
目前，中国铁道部还没有决定是否在新的铁路线上，使用德国的磁浮技术。中国铁道工业的绝大多数专家认为，磁浮技术的造价要比常规的高速铁路至少高出一倍；而且，磁浮技术历史太短、还不成熟，安全标准偏低，许多掌握这项技术的先进国家，包括德国、美国和英国都还没有投入商业运转。
贵族专车实用吗
上海和北京的一些分析人士也表示，朱熔基三月份下台以后，关于是否全面发展磁浮技术的争论，会更加激烈。另一个影响因素是中国的外交政策，因为日本和法国目前都在积极争取在中国发展它们的“子弹列车”技术。
2000年初，德国在争论六年后，因成本过高而取消了在柏林和汉堡间修建磁浮铁路的计划；位于德国Emsland的试验场，也面临关闭。该年7月朱熔基访问德国，参观了磁浮列车实验基地并乘坐时速450公里的磁浮列车，表示有意引进德国的磁浮铁路技术。这让磁浮列车起了柳暗花明的效果。
中国一直希望能从德国获得磁浮列车的核心技术，但德方的态度极为审慎。据说，目前德国的轨道技术已经转让给中方，但最关键的磁引擎、信号系统和车厢等技术方面，德方一直秘而不示。“在安装过程中，中德工程师必须同场协作，但是德国工程师不让中方工程师看设计图。”
上海的媒体报导说，许多当地民众表示目前市区至浦东的磁浮列车票价太贵，他们承受不起往返票150元人民币的价格。
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