下面就帶大家一起來看一下這個雄安高鐵站裡面的候車情況。二樓上面也是有那個檢票口的,不過現在還沒有啟用。下面我們就來看一下一樓這邊的候車室情況。
這是雄安高鐵站一樓的候車大廳。大家看一下這個候車室大廳非常的大,非常的漂亮。不過就是現在來坐車的人非常的少。候車室大廳冷冷清清的,都看不到什麼人。
運營僅有4年多的五通火車站。真的會推出歷史舞臺、淡出大眾的視野被人遺忘了嗎?現在的五通站其實哪裡也不通了。眼前這一大片空空蕩蕩的站前廣場讓人無不感到萬分的遺憾。也許選址的初衷是佔住臨桂且顧及龍勝。現在看來似乎是兩頭都夠不著了,這可能真的是最雞肋和最沒有存在感的一個高鐵站。
近年來,中共當局盲目發展,大規模建設高速鐵路,各地新增大量高鐵車站,但由於中國政府沒有做可行性的研究,這些基本上都是領導一拍腦袋就上馬的工程,導致產能過剩,如今至少26座高鐵站閑置,深陷債務危機。今天我們就來聊聊中國高鐵站。
從2012年至2024年8月,中國鐵路固定資產投資達到9.65萬億,今年1到8月投資達到4102億,是近10年來最高的。
高鐵網路是中共盲目發展的基建狂魔的表現,有的高鐵站因位置偏遠、周邊配套不足、客流量低等緣故,至少有26個高鐵站處於未啟用或關停狀態。
雄安新區的高鐵站被寄望將成為未來交通樞紐,乘客寥寥無幾。看看這個視頻,是在2023年中國新年期間拍攝的,在過節期間諾大的高鐵站竟然沒有人,跟個鬼城似的。
在被稱為亞洲最大的雄安站廣場,網友發現已經長滿野草,不見人影。
我現在所處的位置是在咱們雄安新區的雄安站這裡,我沒想到咱們雄安新區的雄安高鐵站是建在一片荒地裡面。高鐵站前面是一片荒地,地裡面基本就有一點兒野草啊,還種了一些苜蓿。
這是雄安站。這是一片苜蓿地裡的火車站,遠處也開發了一些小區。
北京資深媒體人高瑜在X平臺發出雄安站廣場的視頻說:「這不是內蒙大草原,這是首個由中共中央、國務院印發通知成立的國家級新區——雄安新區的雄安火車站。中國盛產馬屁精,鐵道部、河北省就沒有一個當官的派活讓新區割割草?」
雄安新區是習近平力推的形象工程,被官方稱為「千年大計」。建立雄安的初衷,是因為北京功能過度集中、過度開發,長期面臨交通擁堵、高樓林立、空氣污染、環境惡化等問題,首都功能失調。
因為北京沒有改進的前景,於是習近平決定將首都的部分功能遷往位於北京以南100公里的雄安地區。習近平對於這個項目十分熱衷,認為這是一個能載入史冊的重大工程。
截至今年4月,雄安新區380多個重點項目累計完成投資6700多億元人民幣。雖然中共政府投入大筆資金,但當地許多房子還是無人住,街上冷冷清清的。
在雄安新區,我發現一個很有意思的現象,這裡的房子建設得10分精美良好,生活配套設施也比較齊全,然而在街上卻幾乎看不到什麼行人。
另一名網友發布視頻說,晚上住宅樓上亮燈的人家特別少。
向前走,那些就是一些住宅小區了,這些住宅小區有的一棟樓上一個燈都沒有亮,大家看一看。那邊的住宅小區,住宅樓亮燈的零零散散的,特別的少。這條路上不讓過車嗎?路頭的路障都已經升起來了,同樣在路的另一頭路障也升起來的。現在雄安新區這邊,它的常駐人口是特別特別少的。
今天下午去了一下雄安新區的一個老縣城榮城縣,那個老縣城人流量還有人口,比這個新城區要多上不少。晚上在路上車走的都不太多,這邊停了一輛特斯拉。現在又走到另一條街了。同樣這邊的一些住宅區亮燈的也比較少。但是在路上散步的人感覺比白天要多一些,是不是晚上下了班都在路上散步呢?
這條街上面寫的是軟創街區。雄安新區的綠化,不得不說做得是非常好,路邊上還有路中間,綠花帶挺多的。這下面沿街商鋪80-90%都沒有開,或者是沒有招租出去。在這邊還有一個24小時智慧書房呢,是不是晚上沒有地方去,可以在這邊過一下夜呢?
有網友發視頻說,當地房租下降了。
新安新區安置房租金下降的真正的原因,其實就是供需關係。好多雄安市民都分了三套或幾套房,現在都想往外出租,但是真正租房的也沒那麼多——民工不租,人家有宿舍;真正國企央企或者是高管,再加上其他做生意的,沒那麼多人。
雖然中共官方吹捧雄安是「千年大計」,但外界並不看好那裡。分析人士認為,北京當局逆市場而動,僅憑強大的政府意志和行政能力來逼迫北京的各機構搬遷,勢必觸動許多人的核心利益。初期也許能取得一定進展,但時間一長,被壓抑的市場內在規律必然會起來「反抗」,到最後,雄安新區的工程就很可能虎頭蛇尾,成為爛尾工程。
中國高鐵網路規模龐大,總長4.5萬公里,但是僅有六條線路盈利。其它線路因使用率不足而虧損,中國高鐵負債總額達到6.13萬億人民幣,甚至連往返北京與上海、最賺錢的京滬高鐵也難逃虧損窘境,2022上半年虧了10億。
為什麽坐擁14億人口的中國高鐵會虧錢呢?因為前期投入建設高鐵的成本高昂,導致回收週期拉長。另外,高鐵的營運成本也相對較高,1個月的電費就需要耗費上百萬元,還有高昂的維護費用等。
基建狂魔的基建浪費嚴重,為什麼這麼說呢?因為各地利用項目資源牟利,亂申報、亂審批,像桂林這樣的旅遊城市居然有9個高鐵站,你敢信嗎?像深圳這樣的一線城市才4個高鐵站,所以這完全是浪費資源。
有的城市投入大量資金建設高鐵站,卻大部分停止運營。像桂林共建設了9個高鐵站,其中的五通站因位置偏遠、交通配套不足等因素,客流量嚴重不足,運營僅4年就停止了客運業務。
桂林有9座高鐵站。是廣西目前擁有高鐵站最多的地級市。桂林這9個高鐵站中被吐槽最沒有存在感的,就是這座以鎮為名的五通高鐵站了,它也是廣西唯一的一個鎮級高鐵站。
五通火車站位於桂林市林桂區五通鎮桐山村,是貴廣高鐵線上一個普通的中間站。站房規模相對較小,距離五通鎮中心大約3公里左右。
今天你卻驚奇地看到,偌大的一個站前廣場,竟然一個人都沒有。這究竟是為什麼呢?據說這座高鐵站修建好之後,並沒有與貴廣高鐵同步於2014年12月底開通運營,而是在2018年3月才正式開通。開戰初期五通站每天只有不足十趟動車停靠,客流量不足200人次,客流狀況可謂是慘不忍睹。
現在車站門前區域已經用不鏽鋼柵欄圍主,這等於說五通站已經真正的關門謝客了。
和五通站類似的高鐵站還有不少,像海南儋dan州海頭高鐵站,投資超4000萬元,去年7月,曾因建成7年多卻未能投入使用引發爭議,原因是日客流量不足百人,開通運營後鐵路部門虧損嚴重。後來在輿論的壓力下,海頭站在去年12月才開始使用。
輿論質疑,這些花費不菲的高鐵站是如何從設計、規劃,到投資、建設,最終走向閑置的?究竟誰應該為這些無效投資負責?
美國南卡大學的謝田教授表示,鐵道投資實際上是中央和地方一起投資的,都是政府投資,它沒有做真正的可行性的研究,沒有看到客流量多少,人們的收入多少,人們的需求多少,這些其實都沒看。「因為對中共的GDP有利,對政府的政績有利,反正浪費也就浪費了。」
「為了構造中國經濟高速成長的假象,基建狂魔為了GDP,中共當局為了欺騙國際投資界,搞這些大興土木的計畫,糊里糊塗地建起來了。現在發現沒有人用,也沒有這個需要,現在經濟下滑以後,老百姓更沒錢去坐高鐵了。」
中國到處充斥豆腐渣工程,高鐵站也不例外。曾經號稱全亞洲最大高鐵站的大陸杭州東站,建成才剛滿11年,就有月臺沉降的問題。由於車門比月臺高出40公分,許多乘客上下車都很不方便。
視頻顯示,杭州東站月臺頭尾兩端明顯下陷,特別是拿行李的或推嬰兒車的乘客、還有老年人,上下車險像環生,有時還需站台服務員或其他人的協助。
有短片顯示,杭州東站月臺已出現裂縫,裂縫處的表面有如斜坡。
萊榮高鐵是山東省重大項目之一,連接青島萊西市和威海榮成市,全長193公里,總投資高達297億元,設計時速350公里。
作為一條重要的交通幹線,萊榮高鐵部分路基段螺紋樁的施工有嚴重的質量問題,螺紋樁的施工樁長度不符合標準,存在重大安全隱患。
該項目的施工總承包單位是中建八局,三捷公司是該項目的勞務分包商之一,負責鑽樁成孔的工作。按照設計要求和合同約定,該標段的螺紋樁應該有14.5米和15.5米兩種規格。
然而,在施工過程中,三捷公司發覺中建八局項目部人員私自更改了樁長要求,並以各種藉口拒絕提供設計圖紙和施工技術規範。
經過實地測量和調查,三捷公司發覺該標段半數以上螺紋樁未達到設計樁長,部分樁長甚至不到設計樁長的50%。這意味著中建八局在這部分路基段上省掉了大量的混凝土和鋼筋,從而節省了成本並獲取了非法利潤。
就是說設計要求是14米5和15米5,我們在打不動的情況下,那我們也不敢自己做主。他們也不說,他們也不管,最後一看實在不行了,就往裡灌混凝土,有10米、11米、12米、13米都有,就是沒達到設計要求。)
三捷公司多次向中建八局反映施工樁長不夠的問題,卻受到對方威脅。中建八局項目部人員不僅不承認自己的錯誤,還對三捷公司進行打壓,以各種理由拖欠工程款,甚至強行終止合同,將三捷公司趕出工地。三捷公司無奈之下進行舉報,向社會公眾和有關部門揭露中建八局的惡行。
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