觀眾朋友大家好，歡迎收看新冷戰情室，我是禹同。我們講臺灣戰機已經講的蠻多了，今天我們把目光從臺灣移向東亞鄰國韓國。
剛才談到的FA-50擊落F-22事件具體說來是這樣的：根據菲律賓空軍的文件記載，當時一名菲律賓戰機飛行員在與F-22猛禽進行模擬空戰，一名菲律賓戰鬥機飛行員在無線電中自信地宣布：「Fox2！在右轉時擊落了一架猛禽！」這份文件刊發了FA-50座艙平顯瞄準F-22的照片並詳細說明：「從韓國引進的FA-50在捕獲第五代戰鬥機F-22方面取得了前所未有的成就！」「這一事件標誌著軍事史上的一個重要發展。菲律賓的戰機首次在模擬空戰中擊敗了一架第5代戰鬥機。」
當然，演習畢竟只是演習，和實戰相差太遠。但無論如何，FA-50性能優異是毋庸置疑的。
FA-50：IDF的小兄弟
事實上，韓國空軍T-50教練機及其衍生的FA-50戰鬥機在國際市場灸手可熱，多次擊敗對岸在國際市場上力推的梟龍戰機取得大訂單，甚至外銷歐洲波蘭，後發先至早就把「師兄」臺灣IDF遠遠拋在後頭。
我們先來看看FA-50的研發歷史。早在1992年，韓國三星宇航提出代號KTX-2的本土高級教練機計畫，並獲得美國洛克希德馬丁公司（Lockheed Martin）的贊助。1995年KTX-2外型公布，立即引發臺灣軍事迷議論，機翼前緣融合至機身，雙側進氣道，及下削式單片垂尾，與漢翔公司（AIDC）的IDF經國號有不少雷同之處，因而在臺灣有了「小版IDF」、「緯國號」等外號，加上外傳一些漢翔員工在離職後前往韓國發展，更加深了「經國號弟弟」的說法。
從某種角度，IDF與KTX-2確實具有兄弟關係，不過主因並非漢翔員工的指導，因為前往韓國發展的漢翔員工數量不多，主要是美國的協助，因為本來嘛這兩款戰機的構形指導均為洛馬公司，都是同一個媽。
但關鍵是韓國沒有臺灣如此尷尬的國際處境，KTX-2在研發初期就取得奇異F404中推力渦輪扇引擎，這正是IDF研發初期努力爭取的目標，結果在「弟弟」身上實現了。
F404的軍用推力48.9千牛頓，後燃推力78.7千牛頓，那可是最受歡迎的中推力引擎，安裝在美國海軍F／A-18大黃蜂戰機、瑞典JAS-39A／C獅鷲戰機、印度光輝戰機（Tejas）上表現是槓槓的，連早期版本的法國飆風戰機也是安裝的F404，可見其受歡迎程度。
在研發初期，KTX-2其實並不被看好，因為當時國際上的噴射教練機競爭者不少，包括義大利M346，還有尚未結束生產的英國鷹式。果不其然，KTX-2在定型之後不久，就遇到1997年亞洲金融風暴，韓國經濟受創嚴重，主要生產廠商三星宇航公司支持不住，一度面臨叫停，幸好有韓國政府決定力挺，同意負擔7成研發經費，並將三星宇航、大宇重工、現代重工的航空部門合併為韓國航空太空公司（KAI），這才度過難關。
2000年KTX-2正式命名T-50「金鷹」。2001年首架T-50離開組裝廠。T-50量產後，2011年以T-50為基礎的武裝戰鬥型A-50也推出，之後認定她具有空戰能力，因此再更名為FA-50，也就是兼具空戰與對地攻擊能力。比如大黃蜂之所以命名為FA-18,就是因為兼具空戰和對地攻擊能力。
FA-50的成功，美國洛馬的全力協助居功至偉。前面說到，在亞洲金融風暴，韓國幾個研發商搖搖欲墜時，洛馬公司沒有抽腿，這非常重要，給了FA50繼續研發的動力，主要也是因為洛馬思考的是美國空軍也有噴射教練機的需求。
現役的T-38從1961年開始服役，是美國空軍中最古老的飛機，隨時都可能除役。不過，出乎洛馬意料的是，美國空軍遲遲未除役T-38，而且2017年啟動新教練機T-X競標案，選擇的竟然是波音，而非洛馬的T-50A。
雖然T-50A沒搶到美國訂單，但她仍然為洛馬賺了大錢，主要是瞄準經濟較弱的開發中國家。雖然FA-50不是什麽高級的5代戰機，但對財力有限的國家已經足夠。首先，她比前文提到的M346、英國鷹式等次音速教練機飛得更快，可達到1.5倍音速，而且搭配輕量化的相控陣雷達，具備視距外空戰能力，是名符其實的「小而強」。
21世紀之後，國際物價持續飆升。1990年代F-16C單價僅2000萬美元，到了2020年已經飆破1億美元，經濟實力較弱的國家根本買不起，只能尋求廉價輕型戰機，目前國際市場，主要有大陸與巴基斯坦合作生產的FC-1「梟龍」、印度光輝戰機（Tejas），以及FA-50。在這3種廉價戰機中，FA-50雖然較貴，但卻有美國血統，當然FA-50就更有優勢了。
截至目前為止，T-50／FA-50大量外銷菲律賓、泰國、印尼、馬來西亞、埃及、哥倫比亞，生產總數已破百，連北約成員國波蘭也大量購買，一口氣採購了48架，一躍而成FA-50的最大國外用戶。
而且後續訂單仍然源源不斷，甚至已拒絕T-50A的美國空軍，鑑於波音T-7A生產進度過於緩慢，也正考慮以「租借」的名義引進T-50A，待T-7A服役後再歸還。
剛才說了，FA-50的前身T-50高級噴射教練機整體源自F-16設計，因此外型與「系出同源」的「經國號」（F-CK-1）輕型戰機十分神似，曾被國人戲稱為「緯國號」。
從開放目的上來說，T-50主要是以高教機及輕型攻擊機來開發，用以取代A-37及F-5E/F。而IDF則是由攔截機轉變成空優型戰鬥機來開發，用以取代F-104G及F-5E/F。從這點來說相差不大。
但我們要看到，FA-50雖然基本性能與T-50無太大差異，但進一步改良戰術資料傳輸鏈、自衛電戰系統以及投放精確導引彈藥能力後，已經把IDF經國號甩出了好大一段距離。
動力系統就不說了，相比患有先天心臟病的IDF來說，FA-50採用通用電氣F404噴射渦扇發動機，最高時速可達1.5馬赫以上，續航距離約1851公里；
全機共有7個掛載硬點，據稱FA-50進一步強化機身結構，使有效掛載負重從原本的10000磅增至12000磅。
而FA-50的基本武裝為1挺3管20公厘旋轉機砲，使用AIM-9L「響尾蛇」紅外線導引飛彈作為空戰武裝，另外可以投擲傳統炸彈、JDAM以及AGM-65「小牛」飛彈進行對地攻擊任務。
我們再來進一步對比：
雷達方面：
FA-50的雷達系統採用以色列製EL/M-2032
FA-50原本裝的是AN/APG-67(V)4型雷達，但菲律賓版的FA-50則是裝以色列製EL/M-2032型多模式火控雷達，也叫脈衝都卜勒雷達，該雷達號稱是「性能最佳」的傳統機械雷達。但不管是AN/APG-67(V)4或是EL/M-2032，其空對空的搜索距離都是80海浬(148km)上下，與IDF所使用的GD-53型雷達相當。
在核心戰力「超視距空對空作戰」和」高性能雷達」組合方面，FA-50 Block 20也進一步得到強化。2022年9月，美國政府正式批准了由雷神科技公司開發的小型有源相控陣雷達「幻影打擊「（Phantom Strike）與FA-50 Block 20的整合計畫。
雷神公司開發的「幻影打擊「（Phantom Strike）雷達在性能方面，可與F-16戰機最新型號F-16V搭載的APG-83雷達相媲美，但預計價格只有不到後者的一半左右。
所以至少FA-50的後續改進型已經明顯優於IDF。
遠程攻擊武器方面：
因為韓國沒有像臺灣軍購或軍備開發受到諸多限制，透過洛克希德的支援F-16能裝的FA-50幾乎都能裝，所以AIM-120也可以裝在FA-50上。而IDF目前無法安裝AIM-120。
說的誇張點，FA-50簡直就是一個導彈庫。雖說是輕型戰鬥機，但其最大載彈量竟達到4.5噸。可掛載2枚AIM-9響尾蛇（Sidewinder）短程空對空飛彈、6枚AGM-65小牛（Maverick）空對地飛彈；5枚CBU-58集束炸彈、9枚Mk 82 500磅低阻力通用炸彈，3枚Mk 83 1,000磅低阻力通用炸彈，3枚Mk 84 2,000磅低阻力通用炸彈或9枚MK20石眼式集束炸彈；以及九頭蛇70航空火箭彈。
雷達反射截面積：
兩者都沒針對匿蹤性做特化，所以簡單看截面積就可以知道差異，橘色部分為IDF。另外IDF的TC-2是半埋式掛載，截面積會比掛載在翼尖或翼下的AIM-120來的更小點。這方面二者不分伯仲。
極速方面：
FA-50：1.5馬赫，而IDF則是1.8馬赫，IDF更快。
爬升率：
FA-50為每分鐘12,070米；IDF則為每分鐘15,240米，IDF佔優。
所以總體來說，論空戰和機動性FA-50與IDF有一段程度的差異，但論雷達性能、對地攻擊，航程及多樣掛載性和火力，FA-50則是遠遠超越IDF的。
當然還有更重要的一點，那就是FA-50外銷成績已經遠遠將IDF摔在身後，IDF經歷了1991年7月12號的A2機失事意外，以及1992年的第二批次經國號減產後，一直質疑聲不斷，這麼多年來，除了經國號服役初期曾有部分風聲指出少數國家有採購意願外，迄今仍沒有任何國家拋出訂單。
最近還傳出為強化提升IDF戰機電戰系統的「玄戟專案」，由於美方仍管制並拒絕部分關鍵技術與組件輸出，使得該專案一直無法符合空軍作戰需求，讓空軍相當苦惱究竟是否要支持中科院的後續研發計畫。真是讓人為經國號捏一把汗。
觀眾朋友，您是怎麽看韓國T-50及FA-50與臺灣IDF經國號之間的不同命運的？這背後的原因是什麽，您覺得IDF經國號今後的發展方向是什麽？歡迎給我們留言。
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