2016年3月8日，一名馬來西亞男子在MH370的壁畫前走過。(圖片來源: Getty Images)
【看中国2024年3月4日讯】(看中國記者王君綜合報導）3日，馬來西亞交通部長陸兆福宣布，當局已經準備好要重啟針對10年前失事的MH370航班的搜索行動。
根據《馬來郵報》與《每日新聞》報導指出，2014年3月8日凌晨0點41分，馬航MH370航班自吉隆玻國際機場起飛，但在起飛不久之後，在吉隆玻航空管制區和越南胡志明市航空管制區交界處失蹤了。現今已快過10年，世人仍舊無法尋得MH370下落，該航班搭載了227名乘客與12位機組人員，其中有153名是中國乘客，如今這239人也不知所蹤。
2024年3月3日，陸兆福宣布，交通部將準備邀請海底勘探公司Ocean Infinity前來馬來西亞，對於搜尋MH370一事進行商討，且當局也考慮要依照遇難者家屬所提議的「未發現就不收費」（no find, no fee）的標準付費。
他特別強調，馬來西亞政府對於尋找MH370的決心是堅定不移的，我希望遇難者的親友們也能夠堅持下去，我們將會與你們同在，永遠思念那些遇難的人。
新研究：或在10天內找到
2023年9月，航空專家的馬爾尚（Jean-Luc Marchand）和機師布萊利（Patrick Blelly）至英國皇家航空學會演講，其援引證據提出新搜索區，並呼籲澳洲運輸安全局、馬來西亞政府，以及水下探勘公司「海洋無限」（Ocean Infinity）展開採取行動。
馬爾尚表示，我們做了非常多功課。我們有一個提議，也就是此區域相當小，由於新技術能力，因此僅需要10天時間，而且這可能很快就會發生。一直至馬航MH370的殘骸能被找到，因沒人知道到底發生了什麼，不過這是一條可信的軌跡。
他們2人根據研究的結果研判，在馬航MH370失蹤之前，是由經驗豐富的飛行員駕駛的，因機艙在減壓……其為一種柔性控制的迫降方式，以便產生最少量的碎片，其為了不受困或者不被發現。
他們提供進一步證據，其指出飛機應答機遭到關閉，而且偏離航線的「U型轉彎」，因此不可能是自動駕駛。而更關鍵的是，這架馬航MH370的突然轉向，且發生於泰國、印尼、印度和馬來西亞領空之間「無人區」，該劫機者的意圖到底是什麼？這是一個很敏感的區域，而且吉隆坡看不見亦管不著，這傢伙可以為所欲為。
布萊利表示，技術人員曾經以飛機和衛星之間的情況測量出7條同心圓弧，而馬來西亞與澳洲認為飛機是消失於第7弧線的附近，所以搜索工作皆集中於第7弧線附近的南印度洋。
布萊利和馬爾尚的最新分析是利用第6弧線及第7弧線，並計算出MH370最後階段飛行剖面圖，且透過最好、最壞狀況來推算出最近、最遠的飛行距離，其中最近的落點是東經93.025度、南緯35.518度，而最遠落點是東經93.039度、南緯35.875度。
布萊利指出，依照先前搜索區域只要再向南幾百公里，就可以找到了MH370的下落，現今MH370殘骸應該是在一處的海底高原上，其深度大約4000多公尺，如果能有美國探勘公司「海洋無限（Ocean Infinity）」的高科技潛水器幫忙，預估最快10天就能夠發現MH370。
2014年3月8日，馬航MH370自吉隆坡要飛往北京，可是在起飛大約38分鐘後就失聯。在當日下午5時20分，機長扎哈里（Zahrie Shah）還曾經向馬來西亞的空中交通管制中心回報稱「聯繫胡志明，晚安」，但在不久之後卻轉向馬來西亞，其與預定航線完全相反。據民用和軍用雷達數據顯示，該客機飛回了馬六甲海峽，而後進入印度洋，並於燃油耗盡之後墜海。雖然多國政府和民間單位展開大規模搜索，過去幾年來總計尋獲了41片殘骸，可是機上239人仍然下落不明，而被研判全數已罹難。
機長用自己私人飛行模擬器，模擬于南印度洋上空飛行路徑
2016年8月4日，馬來西亞交通部長拿督斯裡廖中萊(Datuk Seri Liow Tiong Lai)對外承認稱，兩年多前，神秘失蹤的MH370航班機長扎哈里·艾哈邁德·沙阿(Zaharie Ahmad Shah)，曾利用自己的私人飛行模擬器，進行模擬于南印度洋上空飛行的路徑，而且它的目的地，卻是遠離該航空公司飛行過的所有路線。但他又強調，這是僅在該航班機長家中的模擬器上，所發現的諸多航線之一，如果只有依據此資訊就得出任何結論，可能都為時過早。
這是馬來西亞政府官員首度公開承認，在MH370飛行員家中的飛行模擬器內包含此條路線。但廖中萊未提及該航班機長可能是在何時模擬此條路線。
看完那這篇文章覺得
排序