北京援俄輸血 中俄企業密謀建設克里米亞隧道(圖)
中俄企業密謀建設克里米亞隧道。圖為克里米亞大橋。（圖片來源：Getty Images）
【看中國2023年11月24日訊】（看中國記者文龍綜合報導）11月24日，據烏克蘭安全部門截獲的通訊，俄羅斯和中國的政府關聯企業高管秘密討論修建一條連接俄羅斯和克里米亞的水下隧道。美國智庫報告指出，北京援俄輸血令烏克蘭大反攻乏力受挫。
中俄欲建立一條不受攻擊的運輸路線
《華盛頓郵報》11月24日獨家報導稱，根據烏克蘭安全部門截獲的通訊，俄羅斯和中國的政府關聯企業高管就修建一條連接俄羅斯和克里米亞的水下隧道計畫進行了秘密討論，希望建立一條不受烏克蘭攻擊的運輸路線。會談的起因是俄羅斯對橫跨刻赤海峽的11英里大橋的安全日益擔憂，該橋樑是俄軍的重要後勤線路，但曾兩次遭到烏克蘭打擊，目前仍是易受攻擊的戰爭目標。
報導指，談判凸顯了俄羅斯保持對克里米亞半島控制的決心，克里米亞半島是俄羅斯於2014年非法吞併的，同時也表明莫斯科越來越依賴中國作為全球支持的來源。據美國官員和工程專家稱，在現有大橋附近修建隧道將面臨巨大障礙。
專家們說，儘管該計畫的可行性受到質疑，但俄羅斯有明確的理由推行這一計畫。位於柏林的卡內基俄羅斯歐亞中心主任、中俄關係專家陳寒士（Alexander Gabuev）說，由於未能在這場戰爭中取得決定性勝利，俄羅斯「面臨著烏克蘭將在未來多年內試圖破壞克里米亞大橋的風險」。
報導指，該項目還將給中國帶來政治和金融風險，因為中方從未正式承認俄羅斯對克里米亞的吞併，而且中國的公司可能會受到美國和歐盟對莫斯科實施的經濟制裁的影響。然而，截獲的電子郵件顯示，中國國有的建築公司之一已表示願意參與其中。
這些郵件是由烏克蘭官員提供給《華盛頓郵報》的，他們希望揭露該項目以及中國可能參與其中。該報另外獲得的其它信息也證實了這些郵件的真實性，其中包括公司註冊文件顯示，郵件中提到的個人參與的一個中俄財團最近在克里米亞成立。
最近幾週在財團官員中流傳的電子郵件提到了在克里米亞與中方代表的會面。其中一封日期為10月4日的郵件稱，中國鐵建股份有限公司（CRCC）「願意確保在克里米亞地區建設任何複雜程度的鐵路和公路建設項目」。
中國鐵建是一家國有企業，建造了中國許多最大的公路和鐵路網路，近年來通過2021年竣工的莫斯科地鐵系統延長線等項目與俄羅斯建立了實質性聯繫。
烏克蘭已宣布收復克里米亞是其主要目標之一，旨在切斷俄羅斯通往克里米亞半島的後勤線路。在提出隧道建議的同時，俄羅斯正在其自2014年以來佔領或自去年全面入侵以來奪取的土地上推進其他基礎設施項目。最近的衛星圖像顯示，亞速海沿岸新修了幾段鐵路，這是一條被佔領陸路的一部分，也連接著俄羅斯和克里米亞。
這些建築涉及與俄羅斯寡頭羅滕貝格（Arkady Rotenberg）有關的公司，羅滕貝格是普京的兒時好友，通過克里姆林宮支持的項目，包括2014年索契冬奧會積累了巨額財富。
報導稱，這些電子郵件還揭示了中方保守秘密的努力。一位人士強調，中國鐵建只有在「完全保密的嚴格規定」下才會參與，並且任何合同上的公司名稱都將被「另一個無關聯的法人實體」取代。另一封電子郵件提到一家中國銀行願意「將其美元資金兌換成盧布，然後轉移到克里米亞，為項目提供資金」。
這些郵件中提到了財團與中國鐵建一位名叫徐華祥（音譯、Xu Huaxiang）的高管進行的討論。
中國大陸媒體報導徐華祥是中國鐵建國際集團有限公司副總經理，和郵件中提到的名字或許是同一個人。
鑒於制裁和破壞的風險，美國官員和專家對中國鐵建冒險參與其中表示驚訝。
國際重大交通建設計畫專家表示，憑藉中國的專業知識和設備，在克赤海峽興建隧道在技術上是可行的，但工程相當於丹麥至德國之間的隧道，後者已施工8年，預計耗資逾87億美元。
工程專家說，地下工程可以在風險最小的情況下進行，但該項目仍會將數千名員工、昂貴的設備和龐大的施工現場置於導彈的攻擊範圍之內。專家說，由於受到攻擊的威脅，俄羅斯和中國很可能無法使用在水面上使用巨型挖泥船的較新施工方法。相反，它們別無選擇，只能使用傳統的隧道掘進技術。
一位參與過多個世界最大隧道項目的工程師說：「除非攻擊入口，否則很難破壞隧道」。他說，修建穿越刻赤海峽的隧道可能至少需要50億美元，而且需要俄羅斯軍方保護。
因此，克里米亞隧道不太可能及時完工，以支援俄羅斯戰事，但莫斯科可能視此為長期投資，打造俄羅斯本土至克里米亞的安全通道。至於對中國而言，可能堅持至少擁有隧道部分所有權，從而擴增中國在全球的港口和運輸據點。中國也可能要求享有隧道收益，或俄羅斯油氣利益。
法國呼籲北京避免在俄烏戰爭中支持俄羅斯
法國外交部長凱瑟琳·科隆納（Catherine Colonna）到訪北京，11月24日在記者會上，呼籲北京當局避免為俄羅斯在烏克蘭的戰爭行動提供任何支持。
法國外交部長科隆納在與王毅共同舉行的記者會上指出，希望北京當局保持警惕，以免中國的任何機構，特別是私人機構，直接或間接地參與幫助俄羅斯的活動。
法國外交部長對中國進行為期一天的訪問，討論俄烏戰爭，以哈衝突以及北京和巴黎間的人員交流等議題。
科隆納談及俄羅斯繼續在烏克蘭進行的侵略戰爭，她認為在俄羅斯與烏克蘭的這場衝突中，與中國的合作對於促進公正和持久的和平至關重要，也符合《聯合國憲章》的基本原則。
在以哈衝突問題上，科隆納呼籲「合作遏制恐怖主義」。
美國智庫：北京援俄輸血令烏克蘭大反攻乏力受挫
美國著名智庫大西洋理事會（Atlantic Council）在11月15日發布的一份最新報告中表示，在普京去年2月下令悍然入侵烏克蘭，遭到西方國家一輪又一輪嚴厲制裁後，北京成為支持和援助莫斯科的頂樑柱。
不過，北京在援助莫斯科時也非常小心謹慎，避免跨越紅線，從未向俄羅斯提供任何致命性武器。但是，中國向俄羅斯出口的大量工程機械、設備和製造業產品卻是讓俄羅斯軍事機器維持運轉的關鍵所在。
大西洋理事會收集的公開貿易數據顯示，俄羅斯進口中國製造的軍民兩用的物品曾經一度大幅增加，而這些物品為俄軍在烏克蘭加固陣地、保養武器裝備以抵擋烏克蘭軍隊的反攻，發揮了非常顯著的作用。
俄羅斯從中國進口的這些物資的絕大部分都被歸類為合法的貿易，也未受到針對俄羅斯的國際制裁的限制。中國製造的建築機械在俄烏戰爭初期曾經幫助俄軍強化其防守陣地，尤其是在建築堅固的防禦工事方面。
「中國向俄羅斯出口的車輛可能防止俄軍遭毀滅性擊敗。在2022年8月和9月，烏克蘭在反擊俄軍入侵方面取得了相當的成功，特別是在哈爾科夫市周邊地區。在災難面前，俄軍開始建構防禦陣地。他們建造了一條被稱為‘蘇羅維金防線’（蘇羅維金是當時指揮戰鬥的俄軍將軍），即縱橫交錯的戰壕和其他防禦點位，」《大西洋理事會》的報告說。
「中國向俄羅斯出口的挖掘機與前一年相比，9月份翻了三倍多，而且時間上與建構‘蘇羅維金防線’相吻合，」報告又說。
報告還說，俄羅斯大量進口中國車輛，包括超級載重型卡車，可能幫助俄羅斯軍工企業生產了維持其戰力和後勤補給線所需的車輛。俄羅斯從中國進口的軸承也出現暴增，則有可能讓俄羅斯加快生產戰爭急需的坦克。
(文章僅代表作者個人立場和觀點)