一架國泰A350-900空中巴士從多倫多機場起飛。（圖片來源：BriYYZ/Wikipedia/CC BY-SA 2.0）
【看中國2023年5月30日訊】（看中國記者李懷橘綜合報導）國泰風波為香港普及黨式普通話做好了輿論鋪墊。有聲音認為，其實北京當局一直對國泰虎視眈眈，畢竟航空業屬於涉及國家安全的敏感行業，怎能由得私人公司持有？雖然國泰一跪再跪，恐怕最終都難以避免被共產黨碾死的結局。
網評人「凍鏈茶」在FB上表示，近排國泰風波已經發酵成為牽涉中港矛盾的國家級歧視事件，連官媒《人民日報》、香港特首及港府關於都要加把嘴，可見事關重大。因為航空業屬於國家安全的敏感行業，北京當局一早已盯上，伺機加大中國國際航空公司（簡稱國航）操控國泰的權力，所以今次由國泰引伸出來的風波，自然會被借題發揮。
故事要由國泰2006年全面收購港龍講起。帖文說，當年為了收購港龍，國泰發行新股出售給國航和中信泰富，亦都動用了40.7億港元增持國航。另一方面，國航以53.9億港元購入國泰股權，兩者形成互控關係。2009年，中信泰富投資澳元失利，導致高達約155億的巨額虧損，將手頭上國泰股份全部賣給國航，令到國航持國泰股份近三成（29.99%）。而國泰就持有國航約18%的股份。國泰和國航就好像對親家這樣，互相持有對方股份。
這些年國泰對這位「親家」都忍讓。帖文指今年初，國航透過發新股攤簿國泰利益，國泰啞忍；國泰上年虧損擴大，亦是因為受聯營公司國航所拖累，不過繼續啞忍。
帖文又指，雖然牌面上，國航是國泰第二大股東，但太古為免「引狼入室」，當年同國航簽了一份協議，以箝制國航和中信。即只要太古集團一天是國泰的單一最大股東，或者擁有國泰股權三成或以上，太古就可以在國泰董事會內維持大多數席位的權力，國泰主席一職亦要由太古提名。事實上，目前國泰董事會六個人當中，全部是太古的人，國航只有三個非執董，即是日常運作完全無權參與。
此外，國航亦不可以投資國泰、其附屬公司，以及以香港為基地的航空公司。國航亦不可以增持國泰股權，更加不可以隨意出售股權比第三方，以免國泰被狙擊。除非獲得中信泰富和太古的事先書面同意，這份協議就有「鬆綁」的可能。
另有分析指國泰作為一家以香港為基地的航空公司，大部分航線都要經過大陸領空，無論如何都要和北京方面搞好關係。所以2019年後國泰向北京下跪，不停地解僱支持抗爭的機師和空中服務人員。雖然國泰一跪再跪，長跪不起，但中共想要的不止於此，而是吞併國泰航空。
今次國泰風波發生後，網上流傳一封國泰管理層發給員工的英文電郵，雖然之後國泰闢謠稱電郵不實，但其內容的確反映國泰的現實情況。電郵稱國泰為英國太古集團旗下公司，英文將永遠是我們的官方語言，就包括那些在香港和大陸營運的部門。我們以此為榮，公司價值不會妥協。
該分析人士認為，國泰處境兩難，一方面要討好中共，一方面要維持員工士氣，維持英國企業文化。但在中共看來，無論國泰怎樣跪，它都是一家私人企業，這就和中共治國的理念相背離，中共要坐大國企，消滅私企。在大陸，無論中國國航、南方航空，還是東方航空等，都是國企，即黨企。尤其航空業涉及國家安全。
「凍鏈茶」在帖文最後表示，隨著香港機場第三條跑道啓用，中方一定會更加出力去為國航爭取談判籌碼，恐怕太古在中共窮追猛打之下，遲早都要讓國航入局。
有香港網民感嘆，國泰曾經是香港人的共同回憶，香港人以國泰為榮。畢竟一個小小的香港曾經擁有全世界最佳的航空公司，這是香港的奇蹟。而今國泰的結局恐成為今日香港的翻版——由興及衰，最終被共產黨碾死。
【編註】截至2023年2月3日，各主要股東持有國泰航空公司之股份比例如下：
- 太古集團45%
- 中國國際航空30%
- 卡塔爾航空9.99%
- 香港特別行政區政府（以Aviation 2020 Limited名義持有）6.08%
- 其他股東13.71%
看完那這篇文章覺得
排序