北汽藍谷：每生產一輛電動車平均虧損82萬元(圖)
北汽藍谷新能源汽車：從頭部到臀部是什麼體驗？（網路圖片）
【看中國2022年3月30日訊】上週五，曾經的A股市場新能源汽車第一股北汽藍谷一口氣發布了幾十份公告，最主要的是2021年年報。
年報先放一邊，公告裡有一份董事會審議2022年經營計畫的議案表決，筆者發現有人投了棄權票。這莊嚴的一票由北汽藍谷的董事冷炎投出。除了北汽藍谷的董事身份，冷炎還有一個關鍵身份：戴姆勒大中華區投資有限公司執行副總裁。
戴姆勒就是奔馳。這裡簡單介紹一下背景，奔馳不但和北汽合資了北京奔馳，也是北汽的子公司北汽藍谷的第五大股東。
奔馳對北汽意味著啥呢？去年北汽股份1759.16億營收中，北京奔馳佔了95.5%，高達1679.66億元，而且北京奔馳的毛利是北汽自有品牌的10倍。
宋江上樑山後重新排座次，晁蓋的人有座位的有9個，宋江的人有座位的有27個，你說這個二當家厲不厲害？
而且，冷董還不是第一次投出棄權票。去年審議北汽藍谷2021年經營計畫時，他也投了棄權票，理由都是：該議案未達到其做出決策的要求。
對於冷董的棄權，北汽藍谷兩次說公司經營層尊重董事意見，在工作中全力落實董事要求。董事到底有什麼意見和要求，大概都能從年報裡讀出一些端倪。
簡單提煉幾個數字，去年北汽藍谷營收86.97億元，歸屬淨利潤巨虧52.44億元。
年報發布後，很多新聞紛紛報喜，說北汽藍谷營收同比大漲65%，利潤情況向好。要非這麼說也有點道理，畢竟2020年它們淨虧了64.64億元，今年取得了少虧十幾億的好成績。
但凡事就怕換個角度看一看。
看了一下年報的產銷數據。2020年，他們一共生產了1.32萬輛車，對比淨虧損，每生產一輛電動車，北汽藍谷平均虧損49萬元。到了2021年，北汽藍谷一共生產了6369輛電動車，對比它們的淨虧損，每生產一輛電動車，北汽藍谷平均虧損：82.33萬元。
算了一下，一輛Model 3標準版售價28萬，如果有人去買北汽的電動車，他們不用生產，直接免費送客戶一輛Model 3，這樣每送一臺車它們自己是不是就可以賺50多萬？
其實，北汽藍谷也曾經支棱過，新能源補貼退坡前，靠著廉價優勢和大股東北汽股份是出租車市場的主要供應商，他們最高的年銷量突破過15萬輛。
市場總會變的。當新能源汽車的消費群體變成了老百姓之後，北汽藍谷經歷了斷崖式銷量暴跌。2019年它們賣出的15萬輛車裡，C端消費者佔比還有3成。到了2020年，整體銷售數字暴跌超過8成，C端銷售更是萎靡不堪。
更讓它們難受的是，補貼還少了。翻了一下年報，2018年和2019年這兩年，他們差不多拿了20億元的政府補助。這種好日子現在已經一去不復返了。
去年初，在冷董事第一次棄權票前後，北汽藍谷開始大規模裁員，甚至換掉了董事長。但在年報裡，它們把銷量不行的原因歸在了疫情頭上。去年，這個理由又被用了一次。
去年，中國市場純電動乘用車產銷分別為276萬輛和273萬輛，同比增長179%和174%，筆者覺得，疫情有點被冤枉了。
2020年，北汽藍谷推出了高端品牌極狐，當年賣掉了1000多輛。去年它們定下了1.2萬輛的銷售目標，只賣出了4993輛。
按道理說，雖然趕不上特斯拉和蔚小理的零頭，但對北汽藍谷來說也是不錯的成績了。在一篇宣傳文章裡，極狐說自己去年營銷做得非常成功，累計曝光60億+次，銷售線索33萬+條，擊穿各圈層人群。這樣的好成績，營銷費用只花了：4個億。
今年極狐定下了更宏偉的銷售目標，要賣4萬輛。然後，冷董就直接棄權了。
要不，咱還是直接送Model 3吧？……
(文章僅代表作者個人立場和觀點)