中歐班列開行十週年 中共的「生命通道」(圖)

中歐班列開行十週年。（圖片來源：Getty Images）

【看中國2021年6月22日訊】（看中國記者李正鑫綜合報導）6月22日，中國外交部發言人趙立堅介紹中歐班列開行十週年的情況，並盛讚是「生命通道」。天鈞政經智庫分析指出，從中共「一帶一路」的布局來看，中歐班列是其生命線。

有記者提問，今年是中歐班列開行十週年。10年來，中歐班列經歷了怎樣的跨越式發展？

趙立堅表示，2011年3月，首趟中歐班列從重慶發出開往德國杜伊斯堡。10年來，中歐班列開行累計突破4萬列，僅2020年一年就突破了「萬列」大關，合計貨值超過2000億美元，打通73條運行線路，通達歐洲22個國家的160多個城市。

趙立堅說：「特別值得一提的是，新冠肺炎疫情發生以來，中歐班列這支鋼鐵駝隊肩負起‘生命通道’的神聖使命。」

中歐班列是北京當局「一帶一路」計畫的重要組成部分，中國商務部發布的最新數據顯示，僅今年1月至5月，中國對「一帶一路」沿線國家非金融類直接投資達到74.3億美元，同比增長13.8%。

天鈞政經智庫發布研究報告指出，生性詭計多端的中共深知，必須擴展兩大生命線：新歐亞大陸橋（New Eurasian Land Bridge）與北極航線，藉此續命。

新歐亞大陸橋是北京當局推行的「一帶一路」計畫的六大經濟走廊之一，全長約10,800公里，是從中國東部的沿海港口（有時特別是指連雲港），沿隴海鐵路、蘭新鐵路、北疆鐵路，通過中亞、西亞到達歐洲的鐵路路線的總稱。

雖然鐵路單次貨運量遠不及海運，但可以通過大批次貨物來彌補，增加鐵路班列次數；而且中歐班列運輸時間僅是海運時間的四分之一，價格約為空運的五分之一，能夠便利對交貨時限有要求的大宗電商產品、輕工及高科技電子產品以及需要冷藏的葡萄酒等食品的運輸，石油天然氣自然也不在話下。

隨著中歐班列的出現，中國中西部和歐洲中東部內陸也可直接參與物流系統，產品不再需要從內陸腹地運往沿海口岸，重慶、成都、武漢、昆明、哈薩克斯坦阿拉木圖、匈牙利布達佩斯、波蘭羅茲與華沙、捷克布拉格等內陸城市成了新的進出口集散地，中國的中西部地區發展有了新的增長點，歐洲的中部也成為了跨國物流的新興市場。

北極航道則是沿俄羅斯海岸線往返太平洋與北冰洋之間的海上交通線。

天鈞政經報告指出，由此可見，俄羅斯與歐盟掌控著中共的兩大生命線：新歐亞大陸橋與北極航道，即中共的命運現在掌控在俄羅斯與歐盟手中。一旦俄羅斯與歐盟關係正常化，中共不僅在波斯灣的生命線備受威脅，還有新歐亞大陸橋和北極航道兩大生命線也受制於人。

另外，北京當局提出龐大的「一帶一路」計畫遭到越來越多的國家抵制。該計畫為低收入發展中國家提供貸款，用於建設從道路到港口等大型基礎設施。但是，一些低收入國家因無力償還債務而陷入危機，因此，「一帶一路」這個計畫被外界稱為「債務陷阱。」

一些研究發現，中國的商業貸款加大了非洲國家的債務風險。華盛頓智庫全球發展中心發布的一份研究報告顯示，中國為發展中國家提供的商業貸款比世界銀行的貸款還款期和寬限期要短，但利息卻更高。一旦發展中國家還不起貸款，就要將土地、港口和礦山等國家資源抵押給中國。

美國、英國、加拿大、法國、德國、義大利和日本等國家的領導人在日前結束的七國集團峰會上提出「重建更好世界」(Build Back Better World，B3W)的口號，謀求向發展中國家提供援助，以抗衡北京當局的「一帶一路」項目。

(文章僅代表作者個人立場和觀點)