中國汽車業面臨無訂單困境，首季汽車銷量幾近腰斬。（圖片來源：Fotolia）
【看中國2020年4月12日訊】（看中國記者丁曉雨綜合報導）受中共肺炎(又稱武漢肺炎、新冠肺炎，COVID-19)疫情在全球延燒影響，中國汽車業面臨無訂單困境。業者指出，海外生產鏈何時復甦，將決定行業命運。另外，因工廠和經銷商停工數週，重創消費需求，中國第一季汽車銷量較去年同期暴跌42.4%，為史上最大降幅，也是連續第七季下跌，第二季前景仍然疲弱。
中國汽車業陷無單可做困境
中共肺炎疫情蔓延全球，市場蕭條使國際品牌商紛紛減單減產，給剛剛開始復工的中國供應鏈廠商帶來很大衝擊。
中國汽車產業也不例外。據《中央社》報引述《澎湃新聞》報導，德國大眾（VW）、寶馬（BMW）和美國的通用（GM）、福特（Ford）等大型汽車廠自3月後陸續因疫情停工，中國配件廠則陷入無單可做的困境。
中國國內業者透露，近期生產完安全庫存量後，就必須停工，否則後續變數太大。有些工廠也開始一週休息3天，以降低成本。
《澎湃新聞》報導引述雅士佳（天津）汽車零件有限公司總經理韓艷秋表示，2008年金融風暴中，該公司的業務衰退30%到40%。她估計，今年美國疫情結束後，公司也將減產至少30%。
中國第一季汽車銷量幾近腰斬
即便中國汽車廠都已復工，但市場卻並未復甦。報導指出，3月第4週的中國國內乘用車市場日均零售5.39萬輛，較去年同期下降24%。
據《自由時報》報導，中國汽車工業協會（CAAM）表示，第一季汽車銷量同比下降42.4%至370萬輛，是有史以來的最大降幅，也是連續第七季下跌。
儘管北京當局宣稱中國疫情已經趨於穩定，購車需求在3月開始回升，但3月汽車銷量仍較去年同期下滑43.3%至140萬輛，2月銷量更是大幅下跌79%。此外，第二季的銷量前景也仍舊疲弱。
報導援引IHS Markit分析師林懷濱指出，中國汽車經銷商各個門店4月的客流量成長放緩，原因是信心依舊脆弱的中國消費者看到疫情在美歐延燒的情況，意識到全球經濟面臨很大規模的危機，這種新的「需求衝擊」將導致中國4月的汽車銷量較去年同期下降約14%。
分析師預估，今年中國汽車銷量將萎縮13%至15%，跌回到2013年的水平。
中國國產汽車市場有限
與此同時，中國國產汽車的市場非常有限。《澎湃新聞》引述配件廠業者指出，很多市場調查都顯示，中產階級以上的民眾只會買外資品牌汽車，國產的市場主要在農村。
業者說，中國國產低端車型只用一些核心配件，並傾向在當地解決，並不會向主流供應鏈購買。另外，國產品牌的汽車銷量有限，零件供應也不穩定，難以解決供應鏈廠商的燃眉之急。
北京刺激市場救汽車業 難解根本問題
《澎湃新聞》報導稱，北京政府也出手救國內車市。中國國務院3月底推出汽車消費刺激政策，將新能源汽車的購置補貼、免徵購置稅政策延長2年，並將二手車增值稅按銷售額的0.5%徵收，相當於降低了75%。
報導引述新能源車廠「威馬汽車」的CEO瀋暉表示，新能源車的零件主要來自歐美大品牌，但如果今年供應鏈斷裂，也會採用中國品質達標的產品。
但是，汽配廠商指出，汽車對零件品質的要求很高，一家企業想進入供應鏈需要數個月的達標過程，因此，汽配廠很難在短期內獲得中國新能源車訂單。而二手車市場中，主要是剎車片這類型的高更換頻率的零件有商機，但對整體零件市場的訂單幫助有限。
報導強調，中國的零部件廠商主要生產非核心零件，即便是國產汽車廠，許多零件仍然必須依賴海外。因此，一旦核心零件斷供，中國汽車產業將面臨停工困境，真正的考驗，可能將在今年下半年出現。
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